Pełne i realistyczne symulacje montażu
W dzisiejszym przemyśle lotniczym, struktury superstopów opartych na niklu wprowadzonych do silnika z otwartym wirnikiem wymagają dodatkowych specyfikacji naprężeń wbudowanych, wprowadzonych podczas montażu. Części i zespoły do silników lotniczych muszą być uważane za elastyczne z uwagi na ich duży rozmiar i niewielką grubość. Biorąc również pod uwagę obciążenia na styku pomiędzy komponentami na jakość zespołów, naukowcy opracowali narzędzie pozwalające na ocenę ich faktycznego zachowania. Celem finansowanego przez UE projektu GEOVAR(odnośnik otworzy się w nowym oknie) (Non-rigid geometry variation for fabricated aero structure) było ograniczenie liczby pętli testujących. W tym celu naukowcy zaproponowali nowy sposób połączenia najnowocześniejszych wariacji geometrycznych i symulacji mechaniki spawania. Najważniejszym rezultatem GEOVAR była metodyka symulacji 3D, która pozwoliła na uzyskanie ilościowych informacji o siłach mocowania, które należy zastosować, aby zapewnić właściwe dopasowanie w szwie przed spawaniem. Osiągnięcia podejścia GEOVAR były widoczne przy zmontowaniu mniejszych i większych komponentów silnika składających się z kilku sztywnych i elastycznych części. Naukowcy wykorzystali wyniki symulacji, aby określić optymalną procedurę pracy i zweryfikowali ją z wynikami testów przeprowadzonych w laboratorium. Możliwość dokładnego przewidywania efektów wariacji geometrycznych, sił mocowania i spawania na wyniki aerodynamiczne oraz czas eksploatacji komponentów silnika lotniczego są kluczowe dla produkcji statków powietrznych następnej generacji. Lepsze zarządzanie niepewnościami to obietnica bardziej odpornego zespołu i lepszej wydajności produkcji.
