Czołowy inżynier Airbusa chwali CLEAN SKY
Alain Garcia, czołowy inżynier paneuropejskiego producenta samolotów Airbus powiedział, że proponowana wspólna inicjatywa technologiczna CLEAN SKY może przynieść "skokową zmianę" w innowacjach lotniczych dla Europy. Przemawiając w trakcie Aerodays 2006 w Wiedniu, Alain Garcia powiedział: - [Z reguły] przed rokiem 1970 przemysł UE produkował dobre wyroby techniczne, ale nie był w znaczący sposób obecny na rynku. Byliśmy podzieleni i nie czerpaliśmy korzyści z dużych rynków. Od tego czasu zareagowaliśmy, odnieśliśmy sukces i skonsolidowaliśmy się, z ogromnymi inwestycjami w B+R zaczęliśmy wieść prym w aeronautyce. Wskazał on, że ekspansja w przemyśle lotniczym będzie oznaczać zakup co najmniej 15 000 samolotów w najbliższych 20 latach. Maszyny te będą kosztować około 2 bilionów euro. Powinniśmy "wkalkulować to w koszty walki z konkurentem", powiedział odnosząc się do amerykańskiego giganta lotniczego Boeinga. Jednocześnie nowe konstrukcje muszą znacząco ograniczyć wpływ na środowisko, zgodnie z dokumentem "Wizja 2020" Europejskiego Zespołu Ekspertów ds. Badań w Lotnictwie (ACARE). - Rynek transportu lotniczego domaga się coraz niższych kosztów operacyjnych. Boeing powoli, ale agresywnie zastępuje swoje produkty nową ofertą. Te nowe produkty będą najprawdopodobniej na wskroś nowoczesne, a my nie powinniśmy być tym zaskoczeni - dodał. Lecz nowy samolot Boeinga będzie, podobnie jak Airbus A380, konwencjonalnym odrzutowcem, wykorzystującym nowatorską technologię i badania w nowych konstrukcjach. Airbus i Boeing podeszły w bardzo odmienny sposób do rozwiązania tego samego problemu - jak efektywniej przewozić ludzi. Airbus wybrał korzyści skali i zwiększył rozmiary, natomiast Boeing opowiedział się za samolotem średnich rozmiarów, który można stosować w trzech różnych konfiguracjach dla różnych długości tras i liczby pasażerów. Gdy Airbus zdecydował się na samolot ze stopów metali, Boeing poszedł w kierunku dużego udziału materiałów kompozytowych. Alain Garcia odniósł się do kolejnej generacji samolotów pasażerskich, po A380 i 787. - Potrzebna jest skokowa zmiana wyników: należy zająć się emisją spalin i hałasu oraz zużyciem paliwa, by sprostać wynikom - powiedział. To oznacza nie tylko potrzebę rozwoju technologii, ale także zwiększenie nakładów na ten cel. Wskazał on, że budżet badawczy NASA osiąga obecnie ponad 15 miliardów USD rocznie i choć znaczną część tych pieniędzy pochłaniają badania kosmiczne, amerykańskie fundusze na badania lotnicze przyćmiewają to, co może zaoferować Europa. Ponownie europejskie podejście do rozwiązania tego problemu jest inne. - Tutaj mamy krajowe działania badawcze i technologiczne oraz program ramowy, ale jeszcze nie na wystarczającym poziomie, by sprostać konkurencji. Potrzebujemy wsparcia społeczeństwa UE, bezpośredniego lub pośredniego - powiedział. Część potrzebnej skokowej zmiany polega na włączeniu zarówno silnych, jak i słabych ogniw w system zaopatrzenia i dostarczania informacji, by wzmocnić cały obieg. - Musimy objąć cały łańcuch dostaw - uczelnie, instytuty badawcze - aby osiągnąć tę skokową zmianę. Mamy ambitne cele, ustanowione w wizji ACARE. Musimy zareagować. Przemysł lotniczy ma do odegrania rolę w określaniu kierunku badań, aby osiągnąć oczekiwany punkt zwrotny. Naturalnie jest także kluczowa rola dla technologii. Program ramowy UE ma zasadniczy wpływ. 7. PR [siódmy program ramowy] jest następnym ważnym krokiem w tym procesie. W trakcie kolejnych programów ramowych dokonywał się rozwój projektów zintegrowanych i sieci doskonałości. Tworzą one wartość w swoich dziedzinach. By nasza praca była bardziej zgodna z wizją ACARE, potrzebujemy czegoś więcej - powiedział Alain Garcia. - Wspólne inicjatywy technologiczne w 7. PR dają tę szansę. Przemysł proponuje wspólną inicjatywę technologiczną CLEAN SKY. Zakłada ona zintegrowane podejście i wysoki poziom uczestnictwa. Koncentruje się na połączeniu ambitnych osiągnięć technicznych wypracowanych przez przedsiębiorstwa i technologów, przy zaangażowaniu najlepszych specjalistów dostępnych w przemyśle UE. W ten sposób zapewnia najlepsze wykorzystanie zasobów. - To udoskonali unijny transport lotniczy i wesprze konkurencyjność UE, by osiągnąć cele wyznaczone przez ACARE - dodał. Inicjatywa CLEAN SKY jest na razie tylko pomysłem. Choć z budżetu 7. PR możliwe byłoby wyasygnowanie dużej kwoty w taki projekt, wymagałby on również udziału przemysłu i stworzenia partnerstwa publiczno-prywatnego. Alain Garcia zakończył apelem: - CLEAN SKY będzie skuteczny tylko wówczas, gdy będzie motorem ambitnych osiągnięć i badań. Potrzebujemy wystarczającego finansowania w kontekście 7. PR wspierającego inicjatywę CLEAN SKY. Przyszłość naszej branży, przyszłość lotnictwa oraz przyszłość naszego kontynentu leżą na szali. Powinniśmy być w stanie utrzymać nasz poziom - powiedział.
Kraje
Austria