Renault przyłącza się do Transport Research Arena 2008, by rozwiązać paradoks transportu drogowego
"Jeżeli chcemy znaleźć skuteczne rozwiązania dla paradoksu transportowego, w obliczu którego dziś stoimy, zmobilizowane zostać muszą wszystkie zainteresowane strony transportu" - powiedział CORDIS News Michel de Virville, Sekretarz Generalny francuskiego koncernu motoryzacyjnego Renault. Przedmiotowy paradoks polega na tym, że z jednej strony rosną nasze potrzeby w zakresie mobilności oraz ilości dóbr konsumpcyjnych, z drugiej zaś niepokoją nas skutki, jakie potrzeby te wywołują w środowisku. Ponieważ transport drogowy wciąż stanowi najpowszechniejszy rodzaj transportu, szacuje się, że do roku 2020 nastąpi wzrost ruchu pasażerskiego o 32%, a transportu towarowego - o 69%, zasadniczym problemem jest znalezienie odpowiedzi, jak zminimalizować jego wpływ na zmiany klimatu zapewniając jednocześnie zrównoważoną mobilność. "Wszystkich nas niepokoi wpływ, jaki natężenie ruchu w naszych miastach i na naszych drogach wywiera na nasze środowisko" - powiedział Michel de Virville. "Dlatego musimy podjąć niezbędne działania, by cieszyć się wszystkimi zaletami większej mobilności nie ponosząc przy tym ryzyka, że ujrzymy negatywne skutki wzrostu transportu drogowego". Właśnie z tego powodu francuski producent samochodów będzie uczestniczył w drugiej konferencji Transport Research Arena, która odbędzie się w dniach 21-24 kwietnia br. w Lublanie w Słowenii. Organizowana wspólnie przez Europejski Komitet Doradczy ds. Badań w Dziedzinie Transportu Drogowego (ERTRAC) i Komisję Europejską konferencja Transport Research Arena 2008 ma stanowić forum, na którym zbiorą się zainteresowane strony transportu drogowego w celu omówienia problematyki zmian klimatu i mobilności, a także bezpieczeństwa drogowego. "W Renault jesteśmy wielkimi zwolennikami Transport Research Arena oraz jej praktycznego i zintegrowanego podejścia, w ramach którego wszystkie zainteresowane strony - od naukowców przez przemysł po organy publiczne - zbiorą się i będą wspólnie pracować w synergii nad rozwiązaniami dla licznych wyzwań, jakie mamy przed sobą" - wyjaśnił p. de Virville. "Uważamy takie podejście za zasadnicze, jeżeli mamy stworzyć inteligentny transport oraz uniknąć negatywnych skutków zwiększonej mobilności". Istotnie, jako duży inwestor w dziedzinie badań i rozwoju (B+R) firma Renault ma już na swym koncie pionierskie partnerstwa i technologie innowacyjne. W ramach współpracy z japońskim producentem samochodów, firmą Nissan, opracowała m.in. technologię silnika typu flex-fuel, który może pracować na mieszance paliwowej benzyny i etanolu w dowolnej proporcji (0% - 100% dowolnego z obu składników). Oprócz planu sprzedaży miliona samochodów rocznie przy progu emisji CO2 poniżej 140 gram na kilometr przed rokiem 2008, firma pracuje aktualnie także nad bezemisyjnym elektrycznym samochodem przyszłości, który zasilany ma być akumulatorami litowo-jonowymi, a na rynek trafiłby między rokiem 2010 a 2012. "W Renault badania koncentrują się na opracowaniu bardzo zaawansowanej technologii redukcji emisji CO2 we wszystkich naszych samochodach" - powiedział Sekretarz Generalny francuskiej firmy. "Jesteśmy ponadto producentem samochodów o największej liczbie modeli uzyskujących najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych EuroNCAP. Z tych właśnie powodów jesteśmy bardzo zainteresowani Transport Research Arena 2008, ponieważ mamy do przedstawienia propozycje oraz rozwiązania dla kluczowych problemów związanych ze zmianą klimatu i bezpieczeństwem ruchu". Zdaniem komisarza UE ds. nauki i badań naukowych, Transport Research Arena 2008 będzie stanowić idealne forum promocji wszystkich europejskich działań w dziedzinie badań transportu. "Dzięki znalezieniu i wykorzystaniu synergii z innymi zainteresowanymi stronami europejscy producenci z branży motoryzacyjnej utrzymają swe miejsce w europejskim przemyśle. TRA 2008 obejmować będzie wszystkie aspekty badań w dziedzinie transportu drogowego. Chodzi tu o zebranie całego sektora i wspólne określenie jego potrzeb badawczych. Oznacza to, że istnieje strategiczny plan dla sektora, który przyczyni się do lepszego i bardziej wydajnego wykorzystania zasobów oraz zagwarantuje, że badania przyniosą wymagane rezultaty. Oznacza to także połączenie i skoordynowanie europejskich, krajowych, regionalnych i prywatnych działań badawczych oraz poprawę w zakresie współpracy sieciowej, klastrowej i wspólnego korzystania z badań naukowych oraz możliwości rozwoju" - powiedział p. de Virville. Hasło przewodnie drugiej konferencji European Road Transport Research Arena brzmi: "Bardziej ekologiczny, bezpieczny i inteligentny transport dla Europy". Program konferencji skupiać się będzie na problemie zmian klimatu i bezpieczeństwie drogowym i obejmuje szereg sesji plenarnych, strategicznych i tematycznych dotyczących programów i potrzeb badawczych w dziedzinie europejskiego transportu drogowego.