Bezpieczeństwo samochodu to więcej niż technika
Poczesne miejsce wśród priorytetów programowych UE zajmuje bezpieczeństwo pojazdów. Od lat producenci samochodów konstruują układy techniczne składające się z rozmaitych przyrządów i funkcji mających poprawić bezpieczeństwo i przyjemność jazdy. Natomiast w ramach finansowanego przez UE na kwotę 2,6 mln EUR projektu DIPLECS naukowcy z czterech państw członkowskich będą wspólnie pracować nad systemem kognitywnym, który będzie chronił zarówno kierowcę, jak i pieszych. Znaczna część nowych samochodów w chwili opuszczenia linii produkcyjnej wyposażona jest w rozmaite układy wspomagania kierowcy, takie jak systemy wykrywania kolizji, układ ABS czy system kontroli trakcji. Zważywszy jednak na złożoność rzeczywistego środowiska jazdy oraz kluczową rolę kierowcy w fazie przed zderzeniem, wielu ekspertów uważa, że nie wystarczy koncentrować się wyłącznie na systemach technicznych. "Potrzebujemy inteligentniejszych rozwiązań. Przyszłe systemy będą rejestrować całościowy obraz sytuacji na drodze i w ruchu, a następnie poddawać go analizie" - wyjaśnia dr Michael Felsberg z koordynującego projekt szwedzkiego Uniwersytetu w Linköping. W tym celu partnerzy projektu DIPLECS zaprojektują "sztuczny system kognitywny" (ACS - artificial cognitive system), zdolny do uczenia się i przystosowania się do rzeczywistych sytuacji, z którymi wiążą się lekceważone często przez kierowców zagrożenia. Zasadniczą rolą systemu będzie wspomaganie kierowcy i udzielanie mu wskazówek. W ramach projektu skonstruowane zostaną oparte na zachowaniu danego kierowcy modele przewidujące, co kierowca ma robić w przypadku wystąpienia określonej sytuacji. System będzie ponadto potrafił wydobywać z otoczenia i analizować ważne informacje oraz określać stan pojazdu w przypadku udziału w kolizji. Partnerzy projektu ocenią architekturę i jej elementy w trzech różnych układach: offline z danymi zapisanymi w prawdziwym pojeździe, online w prawdziwym pojeździe oraz online dla samochodu modelowego. Te trzy różne układy mają im umożliwić analizę różnych funkcji wspomagania kierowcy - ogólnego, biernego w czasie rzeczywistym oraz czynnego w czasie rzeczywistym - w bezpiecznym otoczeniu. Dzięki DIPLECS będzie można odetchnąć z ulgą, ponieważ elastyczna architektura systemu kognitywnego ma szansę przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa na drodze. Oprócz Uniwersytetu w Linköping w projekcie DIPLECS udział bierze Czeska Wyższa Uczelnia Techniczna w Pradze - ?VUT (Czechy), School of Engineering w Paryżu (Francja), Autoliv Development AB (Szwecja) oraz Uniwersytet w Surrey (Wielka Brytania).