Naukowcy opracowują bezprzewodowy hamulec rowerowy
Europejczycy wspierają innowacje i są ich siłą napędową. Niedawno w trend ten wpisał się bezprzewodowy hamulec rowerowy opracowany przez informatyków z Uniwersytetu w Saarland w Niemczech. Demonstrując skuteczność układu hamulcowego na rowerze typu cruiser zespół potwierdził niezawodność systemu za pomocą obliczeń matematycznych, które są również wykorzystywane w układach sterowania w samolotach czy zakładach chemicznych. Zdaniem naukowców poziom bezpieczeństwa osiągnięty w tym układzie wynosi niemal 100%. W odróżnieniu od tradycyjnego roweru, zespół porównuje rower typu cruiser do motocykla Easy Rider bez bloku cylindrów. Najnowszy system wyróżnia jednak brak wystającej dźwigni hamulca do sterowania przednim hamulcem. Nie ma również linki hamulca wijącej się wzdłuż ramy. Ten bezprzewodowy hamulec rowerowy to coś więcej niż tylko gadżet - twierdzą naukowcy. "Sieci bezprzewodowe nigdy nie są metodą odporną na uszkodzenia. To fakt mający tło technologiczne" - zauważa profesor Holger Hermanns z Uniwersytetu w Saarland, który opracował bezprzewodowy układ hamulcowy do roweru we współpracy ze swoim zespołem. Niemniej naukowców interesuje najbardziej opracowywanie bezprzewodowych układów z nieprzerwanie funkcjonującymi elementami, jak typowy hamulec rowerowy. "Jeśli chodzi na przykład o przyszły europejski system kolejowy, już istnieją konkretne plany" - mówi profesor Hermanns. "Doświadczenia z wykorzystaniem pociągów i samolotów są zbyt skomplikowane i mogłyby nawet stworzyć zagrożenie dla życia ludzi w razie wadliwego działania." A zatem metody matematyczne wykorzystane przez zespół z Saarland powinny wykazać prawidłowe funkcjonowanie i automatyczną interakcję komponentów. "Bezprzewodowy hamulec rowerowy zapewnia nam niezbędne pole do optymalizacji tych metod, aby je zastosować w znacznie bardziej złożonych systemach" - wyjaśnia profesor Hermanns. Naukowcy postanowili zatem przeanalizować prototyp hamulca za pomocą algorytmów wykorzystywanych zwykle w układach sterowania w samolotach czy zakładach chemicznych. Wynik? Hamulec działa z niezawodnością rzędu 99.999999999997%. "To oznacza, że na trylion prób hamowania mamy trzy usterki" - zauważa profesor Hermanns, dodając: "Wynik nie jest doskonały, ale dopuszczalny." Użytkownik musi ścisnąć gumową rączkę na prawej stronie kierownicy, aby całkowicie zatrzymać rower. Im mocniej zostanie ściśnięta rączka tym silniej zadziała hamulec tarczowy w przednim kole. Układ hamulcowy jest aktywowany przez kilka komponentów elektronicznych. Gumowa rączka jest wyposażona w czujnik nacisku, który uruchamia nadajnik po przekroczeniu określonego progu nacisku - jak informuje zespół. Nadajnik znajduje się w niebieskiej, plastikowej skrzynce o wielkości zbliżonej do paczki papierosów, która jest przymocowana do kierownicy. Sygnały radiowe są wysyłane do odbiornika przymocowanego do widełek roweru. Odbiornik przesyła sygnał do siłownika, przekształcając sygnał radiowy na siłę mechaniczną, która uruchamia hamulec tarczowy. Aby zwiększyć niezawodność do roweru przymocowane są dodatkowe nadajniki. Wysyłają one ciągle ten sam sygnał. Istniejący układ umożliwia zahamowanie roweru typu cruiser w ciągu 250 milisekund. A zatem jeżeli rowerzysta porusza się z prędkością 30 kilometrów na godzinę, musi zareagować co najmniej 2 metry przed dotarciem do ryzykownej sytuacji. Niemniej funkcja ta wymaga według naukowców pewnego wspomagania. Profesor Hermanns zauważa: "Wbudowanie układów ABS i kontroli trakcji nie sprawi trudności. Wymagać będzie jedynie kilku modyfikacji."Więcej informacji: Uniwersytet w Saarland: http://www.uni-saarland.de/en/(odnośnik otworzy się w nowym oknie)
Kraje
Niemcy