Uso della combustione HCCI nei motori diesel pesanti
Il processo, noto come iniezione per compressione a carica omogenea (HCCI), comprende sia l'accensione a scintilla convenzionale che la tecnologia diesel di accensione a compressione. La combinazione dei due sistemi consente un'efficienza simile al diesel senza emissioni di NOx (ossidi di azoto) e di materiale particolato. Praticamente, il combustibile viene miscelato completamente con l'aria nella camera di combustione, dando una proporzione molto elevata di aria - combustibile. Quando i pistoni del motore raggiungono il punto più elevato della fase di compressione, la miscela aria/carburante si accende. Questo si ottiene con il calore di compressione, come in un motore diesel, e non richiede l'assistenza di una candela di accensione. Come risultato si ha un uso minimo di carburante e basse emissioni. I ricercatori di HY-SPACE hanno applicato la tecnologia HCCI ad un motore diesel pluricilindrico. A scopo di analisi, il motore è stato convertito da un iniettore unitario ad un sistema di iniezione common rail. Ciò ha consentito di ottenere tassi di ricircolo dei gas estremamente elevati. Con questo motore, è stato possibile ottenere pressioni medie effettive del freno superiori, fino a 10bar. Tuttavia, oltre a questo livello sia il consumo di carburante che i valori di emissione aumentavano. Ciò significa che qualsiasi applicazione del sistema di combustione HCCI sarebbe possibile solamente in forma bimodale. Pertanto, a bassi carichi si dovrebbe usare la combustione omogenea, mentre con carichi elevati o a pieno carico si dovrebbe utilizzare la combustione eterogenea convenzionale. In queste circostanze, è ancora necessario il post-trattamento dei gas di scarico, costoso, portando ad un aumento sostanziale dei costi del motore.