Wykorzystanie spalania HCCI w wysokowydajnych silnikach Diesla
Proces ten, zwany zapłonem samoczynnym mieszanki jednorodnej (HCCI, Homogeneous Charge Compression Ignition), oparty jest zarówno na konwencjonalnym zapłonie iskrowym, jak i na technologii zapłonu sprężeniowego Diesla. Połączenie tych dwóch systemów pozwala na uzyskanie podobnej do dieslowskiej wydajności bez emisji NOx (tlenków azotu) i substancji stałych. Upraszczając, paliwo jest dokładnie mieszane z powietrzem w komorze spalania, co prowadzi do bardzo dużego stosunku ilości powietrza do ilości paliwa. Gdy tłoki silnika osiągają najwyższy punkt skoku sprężającego, mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się. Dzieje się tak dzięki ciepłu sprężania, tak jak w przypadku silnika Diesla, i nie jest tu wymagany udział świecy zapłonowej. Wynikiem jest niskie zużycie paliwa i niski poziom emisji. Badacze z projektu HY-SPACE zastosowali technologię HCCI w wielocylindrowym silniku Diesla. Na potrzeby testów w silniku dokonano konwersji systemu wtryskiwacza unit injector (UIS) do popularnego systemu wtryskiwacza common rail (DCI). Pozwoliło to na uzyskanie bardzo dużej szybkości recyrkulacji gazu. Stosując ten silnik, można było uzyskać średnie ciśnienie użyteczne dochodzące do 10 barów. Jednak przy wyższym poziomie zwiększało się zarówno zużycie paliwa, jak i wartości emisji. Oznaczało to, że wszelkie zastosowanie układu spalania HCCI byłoby możliwe jedynie w formie trybu podwójnego. Dlatego przy mniejszym obciążeniu należałoby korzystać ze spalania jednorodnego, a przy większym i pełnym stosować konwencjonalne spalanie niejednorodne. Biorąc to pod uwagę, nadal wymagana jest droga obróbka następcza gazów wylotowych, co oznacza znaczny wzrost kosztu silnika.