Kadłuby ulegają przeobrażeniu
Materiały kompozytowe były tradycyjnie ograniczane w stosowaniu do wtórnych podzespołów samolotów, natomiast obecnie stosuje się je do podstawowych struktur. Zasadniczy problem polega na tym, że powoduje to wzrost kosztów, z uwagi na droższe materiały oraz procedury montażu. Zadaniem wspieranego przez UE projektu o nazwie "Full barrel composite fuselage" (pełnokompozytowy kadłub cylindryczny, Fubacomp), było znalezienie rozwiązania tego problemu poprzez redukcję liczby części i czynności montażowych koniecznych do budowy elementu kadłuba. Dotyczyło to niewielkich samolotów prywatnych, należących do korporacji, a także samolotów pionowego startu i helikopterów. Dzięki wprowadzeniu ulepszonej techniki układania włókien, wyeliminowano większość połączeń występujących w poprzednich strukturach, co zapewniło niższy ciężar kadłuba, a w rezultacie tego niższe zużycie paliwa przez samolot. Jako punkt odniesienia, przeprowadzono testy mechaniczne przedniej części kadłuba korporacyjnego samolotu odrzutowego. Opracowana metoda wytwarzania części kadłuba o długości 4,5 metra, z wykorzystaniem techniki układania włókien, okazała się wydajna. W celu skrócenia czasu produkcji i obniżenia kosztów do zadowalającego poziomu, konieczne jest jednak przeprowadzenie dalszych prac w zakresie optymalizacji.
