Doskonały lot
Takie nadchodzące konstrukcje ultranowoczesnych typów samolotów, w których skrzydła i korpus są zespolone ze sobą w celu uzyskania lepszej aerodynamiki, zwane są samolotami o złączonych skrzydłach (BWB). Takie konstrukcje, a także inne zaawansowane rodzaje samolotów, wymagają specjalnej technologii do płynnego sterowania i pilotowania. W ramach projektu „Czynne sterowanie elastycznego samolotu 2020” (Acfa 2020), planowano zastosowanie nowatorskich urządzeń sterowania (lub sterowników) w konfiguracji ultra wydajnego samolotu 2020, takiego jak konstrukcja BWB. Sterowniki takie będą stanowić znaczne ulepszenie w stosunku do obecnie stosowanej technologii, zapewnią wygodniejsze loty, a także optymalizację ładunku samolotu. Samoloty BWB mają być lżejsze, mniej hałaśliwe, bardziej aerodynamiczne oraz energooszczędne. Jednak wymagają one skomplikowanej techniki sterowania – określanej nazwą wielokanałowej architektury sterowania − co zapewnia realizację wymaganych manewrów, sztywność oraz przeciwdziała wibracjom. Zamierzeniem projektu jest zastosowanie takiej zaawansowanej technologii w wymienionych typach samolotów, a szczególnie w komercyjnym samolocie zabierającym 450 pasażerów. Konstrukcja takiego samolotu, wyposażonego w szczególnie duże skrzydła, została już opracowana przy okazji poprzednich inicjatyw, takich jak projekt o nazwie VELA (wysokowydajny duży samolot), a także NACRE (Badanie nowatorskiej koncepcji samolotu). Wyzwanie, istniejące w projekcie Acfa 2020, polega na zastosowaniu nowatorskiej technologii sterowania w nowych pasażerskich samolotach BWB, posiadających ultra szeroki kadłub. Zamierzeniem zespołu projektowego jest opracowanie jak najlepszej konfiguracji techniki sterowania, w celu zapewnienia możliwie najwyższych oszczędności paliwa. Zakładane są także plany, by przekonstruować pasażerską wersję samolotu BWB tak, by był on lżejszy i bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa. Ponadto, konfiguracja BWB zapewnia większy jeszcze potencjał dalszego zminimalizowania hałaśliwości poprzez ulokowanie silnika z tyłu kadłuba lub płatowca i zapewnienie wyższego współczynnika powierzchni do ciężaru, co pozwala na uproszczenie systemu wyporu. Wymienione modyfikacje leżą również w zakresie odpowiedzialności projektu Acfa 2020. Po wdrożeniu takich konstrukcji i technologii, zarówno w przenośni, jak też dosłownie, uzyskanie projektu czystszego, mniej hałaśliwego i bardziej energooszczędnego samolotu będzie leżało w zasięgu konstruktorów.
