Projektbeschreibung
Digitales Gleis für Eisenbahnsystemarchitektur
Der Eisenbahnsektor ist für die Wirtschaft und Gesellschaft von fundamentaler Bedeutung, funktioniert jedoch auf nationaler und regionaler Ebene aufgrund der Existenz unterschiedlicher Eigentümer- und Managementsysteme eher uneinheitlich und ohne jegliche globale Kontrolle. Da es der technische Fortschritt ermöglicht hat, analoge Einrichtungen durch digitale zu ersetzen, könnte es von Vorteil sein, die vorhandenen digitalen Instrumente in den verschiedenen Untersystemen miteinander zu verbinden. Folglich wird ein effektives, automatisiertes und genormtes Modell benötigt, das im Ganzen als ein Ökosystem agiert. Das EU-finanzierte Projekt LINX4RAIL wird innerhalb der Shift2Rail-Struktur und über sie hinaus eine sektorale gemeinsame funktionale Eisenbahnsystemarchitektur, unterstützt durch ein konzeptionelles Datenmodell, entwickeln und vorantreiben. Projektziel ist die Schaffung eines Modells, das eine nachhaltige Interoperabilität zwischen den Systemen gewährleistet.
Ziel
The railway sector is currently acting in a fragmented way and in silos, corresponding most often to physical or functional subsystems or use cases, and the different owners/managers of the overall infrastructure at regional/national level, without global extensive view or full control of the global system involved by rail operations.
With the progress of digitization, analogue devices based on relays were progressively substituted by digital ones, and it is more and more evident that enabling the communication between already existing digital tools for various subsystems can be beneficial. What is missing is an efficient, automated and standardized way for these integrated and interplaying systems to act as one ecosystem: sharing, integrating, identifying, correlating and exploiting the right data at the right time.
In order to meet these challenges, the objective of LinX4Rail is to develop and promote within Shift2Rail framework and beyond, a sectorial common Functional Railway System Architecture. It will be supported by a widely adopted Shift2Rail Conceptual Data Model (CDM) that will, with the commitment of the Shift2Rail members, through Shift2Rail Programme Board Change Management Process, establish the standard for interactions between legacy and new systems and thus ensure sustainable interoperability between systems.
The ambition of LinX4Rail is to achieve a comprehensive approach for the CDM, global system modelling specification and a strategy for implementation of technological breakthroughs, including RCA, with the inputs from a communication system perspective and give a vision of future evolution of Functional Railway System Architecture.
Wissenschaftliches Gebiet
Schlüsselbegriffe
Programm/Programme
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
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H2020-S2RJU-CFM-2019
Finanzierungsplan
RIA - Research and Innovation actionKoordinator
93418 La Plaine Saint-Denis
Frankreich
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Beteiligte (20)
Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
93200 St Denis
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Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
75015 Paris
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
16151 NAPOLI
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721 73 Vasteras
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20018 San Sebastian
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Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
20200 Beasain
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781 89 Borlange
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51147 Koln
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71254 Ditzingen
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59300 Famars
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
81379 Munchen
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20018 San Sebastian
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10785 Berlin
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Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
60327 Frankfurt Am Main
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SE1 8SW LONDON
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93400 Saint Ouen
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6001 Charleroi
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70043 Monopoli
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1120 Wien
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106 00 Praha
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