Brak zaangazowania to obecnie kluczowa bariera rozwoju gospodarki wodorowej - dowodza przedstawiciele sektora
Głównych barier rozwoju gospodarki wodorowej nie stanowią obecnie czynniki ekonomiczne, techniczne czy związane z rozwojem infrastruktury, lecz są nimi brak zaangażowania i współpracy między kluczowymi interesariuszami - twierdzą przedstawiciele branży. 17 marca w Brukseli na dorocznym zebraniu ogólnym Europejskiej Platformy Technologicznej Wodoru i Ogniw Paliwowych (HFP), o przedstawienie opinii poproszono najważniejszych interesariuszy z sektora prywatnego. - Mam do przekazania prosty komunikat - zaczął Aldo Belloni, dyrektor zarządzający firmy Linde Gas and Engineering. - Infrastruktura nie stanowi obecnie bariery w rozwoju gospodarki wodorowej. [...] Pojawiają się wyzwania infrastrukturalne, ale ich charakter jest bardziej związany z zaangażowaniem i współpracą aniżeli z czynnikami technicznymi czy ekonomicznymi - powiedział. Na poparcie swojego stwierdzenia Belloni przedstawił wyniki analizy zleconej przez firmę Linde wskazujące, że w przypadku realizacji scenariusza wysokiej absorpcji, do 2020 r. na europejskich drogach mogłoby pojawić się aż 6,1 miliona samochodów zasilanych wodorem, obsługiwanych przez 2 800 stacji paliw, przy kosztach całej infrastruktury wynoszących około 3,5 miliarda euro. Według tego samego scenariusza, do 2030 r. w Europie mogłoby pojawić się około 40 milionów samochodów zasilanych wodorem. - Wraz z rozwojem technologii [nawigacji satelitarnej] do obsługi tych pojazdów byłaby potrzebna mniejsza sieć stacji paliw - ogółem około 18 000 - powiedział Bolonii - na przykład miasto wielkości Brukseli mogłoby być obsługiwane przez około 50 stacji. Belloni stwierdził, że obecnie planowanie infrastruktury koncentruje się głównie na budowie stacji paliw. Badania firmy Linde sugerują, że najbardziej ekonomiczna infrastruktura stacji paliw wiązałaby się ze scentralizowaną produkcją wodoru i wykorzystaniem cystern drogowych do zaopatrywania stacji. - Dystrybucja wodoru jest tańsza niż dystrybucja produktów z niego otrzymanych - dodał. Zdaniem Belloniego, Europa musi ponownie objąć przywództwo w rozwoju infrastruktury wodorowej. Firma Linde już zaplanowała utworzenie "niemieckiej obwodnicy wodorowej", którą tworzyłaby sieć 40 państwowych stacji paliw umiejscowionych przy autostradach, obejmująca główne miejsca produkcji samochodów w Niemczech i umożliwiająca praktyczne testowanie nowych pojazdów zasilanych wodorem oraz nowych technologii wodorowych. - "Obwodnica" mogłaby zostać rozszerzona na dalsze 20 miast europejskich, w tym miasta w nowych Państwach Członkowskich, rozciągając się na przestrzeni 10 000 km - powiedział Belloni. - Wizja ta może zostać urzeczywistniona w Europie - wzywamy ministrów i przedsiębiorstwa, abyśmy mogli razem rozpocząć wspólną budowę tej infrastruktury - dodał. Inną postacią ze świata biznesu, która postawiła sobie za cel zainspirowanie interesariuszy do zdwojenia wysiłków był Carl-Peter Forster, prezes General Motors Europe. - Jestem przekonany, że nadchodzi era wodoru i ogniw paliwowych - pozostaje tylko pytanie, czy rozpocznie się w Europie czy wkroczy do Europy z zewnątrz - powiedział. Forster przekonywał, że niezbędne jest większe wsparcie sektora publicznego, aby szansy nie zostały zaprzepaszczone. Szczególnie nawoływał do zwiększenia finansowania badań podstawowych i przedkonkurencyjnych, wpierania projektów demonstracyjnych, zamówień publicznych na technologie pierwszej generacji, opracowywania zharmonizowanych norm bezpieczeństwa, tworzenia zachęt finansowych dla klientów oraz wspierania rozwoju infrastruktury. Wymagane inwestycje publiczne i prywatne będą miały pozytywny wpływ na gospodarkę europejską - uważa Forster - w postaci nowych miejsc pracy i rozwoju nowych sektorów. Przypomniał także delegatom, że Europa nie jest osamotniona w staraniach budowania gospodarki wodorowej - szczególnie Japonia i Stany Zjednoczone inwestują pokaźne sumy w tej dziedzinie. - Wizja [gospodarki wodorowej] będzie wymagała politycznego przywództwa i zaangażowania wszystkich partnerów. Najbliżej osiągnięcia sukcesu są te regiony, w których funkcjonuje najlepsze środowisko regulacyjne, finansowanie badań oraz bodźce podatkowe - zakończył.