Jak wynika z projektu raportu, biopaliwa w transporcie zapewniaja obiecujaca przyszlosc
Opublikowano końcowy projekt raportu przedstawiającego wizję, przygotowanego przez Radę Doradczą ds. Badań nad Biopaliwami BIOFRAC (Biofuels Research Advisory Council), zatytułowanego "Biopaliwa w Unii Europejskiej. Wizja do 2030 r. i na lata następne" ("Biofuels in the European Union. A Vision for 2030 and Beyond"), przy czym autorzy raportu zdecydowanie nawołują do inwestowania w sektor biopaliw, zwłaszcza w biopaliwa drugiej generacji, które pozwalają uzyskać najwyższe wskaźniki skuteczności, jeżeli chodzi o CO2. BIOFRAC powstała na początku 2005 r. jako inicjatywa DG ds. Badań, w celu połączenia różnych wątków badań i skoncentrowania się na biomasie do paliw transportowych. Autorzy liczą na to, że ten raport prezentujący wizję będzie stanowić wsparcie dla inicjatyw związanych z siódmym programem ramowym (7. PR). Istota wizji proponowanej przez BIOFRAC polega na tym, że "do 2030 r. czyste i skuteczne z punktu widzenia emisji CO2 biopaliwa pokrywają aż jedną czwartą zapotrzebowania Unii Europejskiej na paliwo wykorzystywane w transporcie drogowym", co z kolei - zdaniem autorów - stymuluje rozwój technologii innowacyjnych oraz wzrost w sektorze biomasy, biopaliw i przemysłu motoryzacyjnego. Z raportu wyłania się optymistyczny obraz w przypadku, gdyby cel ten został osiągnięty, przy czym autorzy opisują kilka sytuacji, w których nie ma przegranych. Dzisiaj transport pochłania 30 procent całkowitego zużycia energii w Unii, a 98 procent wydatków na energię wykorzystywaną w transporcie przypada na paliwa kopalne. Wszystkie paliwa kopalne powodują emisje CO2 i zmiany klimatyczne. Korzyść ze stosowania biopaliw polega na tym, że uwolniony CO2 będzie obojętny dla środowiska naturalnego, ponieważ ilości CO2 zużytego w procesie generowania biomasy i ilości uwolnionego CO2 będą takie same, nie powodując żadnego przyrostu netto w emisji. Inwestowanie w sektorze biopaliw oznaczałoby korzyść podwójną, przyczyniając się do osiągnięcia celów w zakresie emisji CO2 oraz pomagając zagwarantować zaopatrzenie UE w paliwa. Znaczne ożywienie w sektorze biopaliw mogłoby mieć istotne następstwa dla wyglądu naszego krajobrazu wiejskiego. Szacuje się, że aby całkowicie zastąpić paliwa kopalne, należałoby wykorzystać pod uprawy przeznaczone na biopaliwa od czterech do 13 procent areału rolnego UE. Autorzy uważają, że mogłoby to "ułatwić integrację sektora rolniczego w ramach wspólnej polityki rolnej (WPR)." Autorzy oceniają, że zastąpienie każdego procenta paliw kopalnych przez biopaliwa spowoduje powstanie 45 000 - 75 000 nowych miejsc pracy. O ile biopaliwa rzeczywiście dadzą jedną czwartą potrzebnej energii, oznaczałoby to maksymalnie 551 250 nowych miejsc pracy w całej UE, z których wszystkie powstałyby na obszarach wiejskich. Autorzy raportu akceptują taktykę Komisji polegającą na nawoływaniu do utworzenia platformy technologicznej biopaliw, co będzie - na co liczy rada doradcza - stymulować doskonałość w całej tej branży. Obecnie w UE większość biopaliw uzyskuje się z nasion rzepaku; a uprawy skoncentrowane są w Niemczech, we Francji i we Włoszech. Niemcy udzielają pełnego zwolnienia podatkowego w odniesieniu do 100 procentowego biooleju, przy czym skutek jest taki, że nastąpił radykalny wzrost zużycia tego paliwa, a obecnie jest ono dostępne na ponad 1 500 stacjach paliwowych na terenie całych Niemiec. UE jest światowym liderem w produkcji biooleju. Pozostała światowa produkcja biooleju koncentruje się w Brazylii, która jest światowym liderem w produkcji bioetanolu. Pozostałe paliwa, takie jak biogaz i czysty olej roślinny, stosuje się w niektórych systemach transportu publicznego, lecz obecnie ich udział w ogólnym rynku jest bardzo mały. Z analizy zawartej w raporcie wynika, że zapotrzebowanie na energię będzie rosło o 0,6 procent rocznie, przy drastycznym wzroście importu z 47,1 procent do 67,5 procent do 2030 r. Drogowy transport towarowy nadal będzie rosnąć i dojdzie do 77,4 procent przewozu ładunków, podnosząc odsetek paliwa zużywanego przez pojazdy ciężarowe. Nadal będzie rosnąć lotniczy ruch pasażerski, podobnie jak popyt na paliwo lotnicze. Ze względu na to, iż nie przewiduje się znacznych zmian w technologii silników, transport nadal będzie uzależniony od paliw w rodzaju benzyny i oleju napędowego. Lecz w miarę zwiększania się parku pojazdów ciężarowych będzie rosnąć popyt na olej napędowy, co z kolei spowoduje niedobór zarówno oleju napędowego, jak i paliwa lotniczego, natomiast względny nadmiar benzyny. Może to stanowić okazję dla przemysłu biopaliw, który oferując bioolej mógłby wypełnić lukę w zaopatrzeniu w olej napędowy wówczas, gdy się ona pojawi. - Dlatego paliwa z biomasy mają duże możliwości pod względem ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i stąd są ważnym sposobem osiągania celów związanych z emisjami CO2 w transporcie drogowym. Mogą być stabilnym źródłem paliw, co stopniowo może zmniejszać zależność od importu ropy, a przypadku, gdy nastąpi ich dalszy rozwój, mogą stanowić część rezerw strategicznych. Autorzy raportu zwracają uwagę, że "w przypadku energii elektrycznej biomasa daje największe korzyści, jeżeli chodzi o emisje gazów cieplarnianych, a w przypadku ogrzewania biomasa jest najtańsza, natomiast biopaliwa transportowe skutkują najwyższą intensywnością zatrudnienia i największymi korzyściami z punktu widzenia bezpieczeństwa dostaw." Wszystko to wskazuje na potencjalne rozwiązania w zakresie biopaliw, w których nie ma przegranych, na wszystkich rynkach energetycznych. Przedstawiono trójstronne podejście do kwestii rozwoju biopaliw. Po pierwsze, wykorzystanie zapasów żywności, takich jak pszenica, jako zboża bazowego do wytwarzania bioolejów i pozostałych biopaliw. Po drugie, wykorzystywanie "odpadów" lub pozostałości pochodzących z działalności rolniczej, co w latach 2010-2020 będzie wymagało odpowiedniego postępu w rozwoju technologicznym, umożliwiającego rozwijanie produkcji biopaliw "drugiej generacji". Wreszcie, prowadzenie specjalnych upraw z przeznaczeniem na biomasę, które - jak podkreślają autorzy raportu - powinny zostać dogłębnie zbadane w celu sprawdzenia ich wpływu na różnorodność biologiczną. Uprawy te mogą obejmować produkty modyfikowane genetycznie, oddzielone od łańcucha pokarmowego. Zestawienie terminologii dotyczącej biopaliw: Paliwa pierwszej generacji - uzyskiwane z wykorzystaniem prostych, dostępnych technologii i procesów chemicznych, takich jak fermentacja. Bioetanol - bardzo czysty alkohol wytwarzany z upraw rynkowych, takich jak burak cukrowy czy zboża. W przypadku używania benzyny z dodatkiem etanolu przekraczającym 25 procent, może być konieczne specjalne przystosowanie silników w pojazdach. Czysty olej roślinny - taki sam, który można byłoby wykorzystać w kuchni, wytwarzany z nasion lub rzepaku; może być stosowany w przystosowanych silnikach wysokoprężnych. Bioolej - rośliny oleiste lub odpady olejów do smażenia, poddane są procesowi transestryfikacji w celu uzyskania biooleju. Biogaz - bakterie rozkładają część organiczną odpadów, uwalniając paliwo gazowe pod ciśnieniem. Bio-ETBE - w procesie chemicznym bioetanol przekształca się w eter etylowo-t-butylowy (ETBE), który pali się jak etanol, natomiast można go stosować jako dodatek do paliw tradycyjnych bez konieczności przystosowywania silników. Biopaliwa drugiej generacji - paliwa wytwarzane z surowca bogatego w celulozę, wykorzystanie którego w chwili obecnej jest trudne.