Lżejsze samochody to mniejsze emisje
Lżejsze samochody są czystsze, ponieważ zużywają mniej paliwa. Obecnie sposobem na zmniejszenie ciężaru konstrukcji samochodowych jest zastosowanie aluminiowych odlewów ciśnieniowych. Niższa gęstość aluminium oznacza, że możliwe jest zmniejszenie ciężaru o 40 % w porównaniu z częściami stalowymi, a materiał ten posiada do tego doskonałe właściwości mechaniczne. Jednak jego wadą jest to, że obecnie stosowana metoda odlewania ciśnieniowego jest wysoce energochłonna i generuje duże ilości odpadów ze środków antyadhezyjnych niezbędnych w procesie. Projekt #FC21S, wspierany przez Unię Europejską i prowadzony przez dwa włoskie MŚP z dużym doświadczeniem w sektorze odlewnictwa metali, zaproponował innowacyjne rozwiązanie mające na celu zmniejszenie negatywnych skutków odlewania ciśnieniowego. „#FC21S to innowacyjny proces natryskiwania do odlewania ciśnieniowego części aluminiowych, w którym nowatorski skoncentrowany środek antyadhezyjny jest nebulizowany za pomocą miniaturowej głowicy natryskowej ad hoc, co zapewnia lepsze właściwości mechaniczne części i większą odporność na uderzenia”, wyjaśnia Stefano Cervati, koordynator projektu. Wyjaśnia on, że tradycyjny proces smarowania odlewów ciśnieniowych wymaga dużej ilości środków antyadhezyjnych: w każdej formie potrzeba 12 litrów wody zmieszanej z olejem. Nowa metoda opracowana w ramach projektu wykorzystuje tylko 0,3 litra samego oleju, aby pokryć tę samą objętość materiału odlewniczego. Chociaż w ramach projektu nie opracowano nowego produktu, zespół ma nadzieję, że nowy system zostanie skomercjalizowany i przyczyni się do poprawy czystości procesu produkcji odlewanych ciśnieniowo produktów aluminiowych. Ich system wykorzystuje stop MAGSIMAL 59 opracowany przez Rheinfelden. „Pozwala on nam na poprawę właściwości mechanicznych odlewów bez konieczności stosowania obróbki cieplnej”, wyjaśnia Cervati. W rezultacie otrzymujemy lżejsze części, przy odpowiednim zmniejszeniu objętości. Jednocześnie opracowany proces smarowania w znacznym stopniu przyczynia się do zmniejszenia problemów związanych z odlewaniem. Pierwszy krok na drodze do realizacji projektu został osiągnięty, ale zanim technologia będzie mogła trafić do przemysłu, potrzeba jeszcze dużo pracy. „Jestem bardzo zadowolony z wyników, na które tak ciężko pracował mój zespół. W najbliższych miesiącach, z pomocą naszego biura technicznego, zaczniemy sprawdzać, czy metoda ta może być stosowana we wszystkich maszynach. W odlewni są maszyny o różnej charakterystyce, więc zadanie nie będzie łatwe, ale jestem przekonany, że uzyskamy kilka interesujących wyników”, mówi Cervati. Jego optymizm jest uzasadniony, jeśli spojrzymy na historię projektu. Dotarcie do tego miejsca wymagało nieustannych ulepszeń. „Kiedy patrzę wstecz, jestem bardzo dumny z pracy zespołu: pasji, z jaką tworzyli nową metodę, wiary, że warto ciągle próbować”. Całe to poświęcenie z pewnością się opłaciło. Ciężka praca i profesjonalizm członków zespołu zostały docenione, gdy w Weronie i Waszyngtonie zdobyli Włoską Nagrodę za Innowacje. „Jeśli uzyskamy pożądane wyniki na innych maszynach, będziemy w stanie zaoferować naszym klientom te same elementy po niższych kosztach, ale o lepszej jakości. Będzie to dla nas oznaczać więcej pracy i będziemy mogli zatrudnić więcej osób”.
Słowa kluczowe
FC21S, aluminium, odlewanie ciśnieniowe, przemysł motoryzacyjny, produkcja, MAGSIMAL 59
