EUCAR wyznacza priorytety badawcze dla sektora motoryzacyjnego
Z uwagi na coraz większe wyzwania dla branży motoryzacyjnej pojawiające się z różnych stron (energia, środowisko, bezpieczeństwo) konieczne jest opracowanie strategii realizacji wymagań regulacyjnych oraz narzucanych przez nowych konsumentów, z myślą o utrzymaniu konkurencyjnej pozycji w obliczu wzrastającej międzynarodowej konkurencji. Doroczna konferencja EUCAR, która odbyła się w dniu 22 listopada pokazała, że taka strategia istnieje i stosownie do niej wyznaczono priorytety badawcze.. Skrót EUCAR oznacza Europejską Radę Badań i Rozwoju w Przemyśle Motoryzacyjnym. Jej członkowie reprezentują największych europejskich producentów pojazdów. Dzięki sile leżącej w liczebności EUCAR poszczególne firmy zyskują możliwość znalezienia najlepszych rozwiązań odpowiadających na wyzwania stojące przed branżą. W 2006 r. Radzie przewodniczy profesor Herbert Kohler, dyrektor ds. ochrony środowiska w grupie DaimlerChrysler. Wymienił on działania, które należy przeprowadzić w trzech dziedzinach - energii i środowiska, projektowania i produkcji oraz bezpieczeństwa i mobilności - aby zwiększyć konkurencyjność branży. Zdaniem profesora Kohlera kluczowym czynnikiem służącym poprawie pozycji sektora w kategoriach energii i środowiska jest zintegrowane podejście do ograniczenia emisji CO2. Takie podejście polegałoby na rozwijaniu tradycyjnych układów napędowych i systemów obróbki końcowej w celu ograniczenia emisji, wykorzystaniu paliw alternatywnych, takich jak biomasy oraz znalezieniu lepszych sposobów magazynowania energii i wodoru. Badania związane z wodorem powinny również koncentrować się na zmniejszaniu kosztów, poprawie trwałości i zwiększeniu zakresu temperatur eksploatacji nowoczesnych technologii ogniw paliwowych. W 2006 r. EUCAR wprowadził zintegrowane podejście do ograniczenia emisji CO2 z wykorzystaniem planu rozwoju technologii układów napędowych, analiz całkowitej sprawności napędu oraz badań nad ograniczaniem emisji CO2 poprzez zarządzanie ruchem. Doskonalenie procesów projektowych i wytwórczych powinno zagwarantować europejską produkcję na światowym poziomie. Jednym ze sposobów doskonalenia produkcji byłoby wykorzystanie zaawansowanych technologii, takich jak sieci produkcyjne, inżynieria oparta na wiedzy oraz procesy wytwórcze z zastosowaniem technologii informacyjnych. W 2006 r. uruchomiono dwa projekty finansowane w ramach szóstego programu ramowego UE (6. PR). Dotyczą one elastycznego montażu (my-CAR) i podzespołów z lekkich stopów (NADIA). W celu poprawy bezpieczeństwa i mobilności EUCAR znów wprowadzi zintegrowane podejście. Będzie ono polegało na dążeniu do wykorzystania autonomicznych, pokładowych systemów bezpieczeństwa nowej generacji, bardziej niezawodnych i tańszych, a jednocześnie bardziej powszechnie stosowanych. EUCAR uczestniczy w projektach realizowanych w ramach 6. PR, dotyczących badań nad wypadkami oraz systemów współpracy wykorzystujących komunikację między pojazdami i infrastrukturą. EUCAR uczestniczy ogółem w około 30 dużych projektach objętych 6. PR. Funkcję przewodniczącego EUCAR obejmie teraz Lars-Göran Rosengren, prezes Volvo Technology Corporation. Dr Rosengran zakończył konferencję EUCAR, wymieniając szereg priorytetów na 2007 r. Są to: zwiększenie zaangażowania innych interesariuszy w ograniczanie emisji CO2, m.in. przedstawicieli przemysłu paliwowego, przewoźników i zarządów dróg, podejmowanie działań w zakresie inżynierii wirtualnej oraz rozwijanie kontaktów z innymi interesariuszami, aby zapewnić wprowadzenie już dostępnych produktów. Na konferencji zabrał głos także Malcolm Harbour, brytyjski deputowany do Parlamentu Europejskiego. Harbour podkreślił, że branża może dokonać czegoś więcej, niż ustalanie priorytetów i zgodne z nimi inwestowanie. - Przemysł motoryzacyjny ma bardzo dobre doświadczenia w zakresie inwestycji badawczo-rozwojowych... Musimy zwiększyć ogólną świadomość tej kwestii. Nie jestem pewien, czy ludzie zdają sobie z tego sprawę... Nie jestem pewien, czy premier wie o tym - stwierdził. Wezwał osoby obecne na konferencji, aby pełnili rolę "wysłanników", którzy uczestniczą w posiedzeniach parlamentów krajowych i prowadzą rozmowy z członkami parlamentu o działalności i inwestycjach w branży. Przemysł motoryzacyjny ma pełnić nie tylko rolę partnera, powinien również działać jako katalizator zmian - oznajmił deputowany.