Nowatorska technologia poprawi dokładność i bezpieczeństwo w portach
Galileo - wart wiele miliardów euro globalny system nawigacji, finansowany przez UE - zapewni niedługo wysoce dokładne i precyzyjne pomiary położenia na europejskich drogach. Tymczasem największy sektor handlu międzynarodowego - sektor morski, który odpowiada za 90% światowego obrotu - nadal opiera się na przestarzałej technologii o ograniczonej dokładności i wysokich kosztach przy niskiej efektywności. Osiem instytucji badawczych z sześciu krajów europejskich zaangażowało się w projekt DOCKINGASSIST, który ma wyeliminować odgadywanie podczas dokowania i manewrowania kontenerowcami, masowcami i innymi dużymi jednostkami pływającymi, poprzez opracowanie nowatorskiej sieci bezprzewodowej, opartej na różnicowym, globalnym systemie nawigacji satelitarnej. Manewrowanie dużymi jednostkami pływającymi to niełatwe zadanie, zwłaszcza dla MŚP, które przeważają w sektorze morskim. Zważywszy na spodziewane podwojenie transportu morskiego w ciągu kolejnych 15-20 lat, operatorzy znajdą się pod ogromną presją, aby zwiększać swoją nośność i fracht dzięki większym i częściej kursującym statkom, gdyż przedsiębiorstwa starają się uzyskać oszczędności skali. Duże jednostki pływające wchodzą do portów zazwyczaj przy wsparciu przeszkolonych pilotów, którzy są wyspecjalizowani w nawigowaniu w danym porcie. W większości przypadków podczas wprowadzaniu statku do portu pilot korzysta ze sprzętu pokładowego, na który składa się system obrazowania elektronicznych map i informacji nawigacyjnych (ECDIS) lub mapy papierowe i odbiornik GPS. To sprawia, że kierowanie statkiem jest najeżone trudnościami, gdyż błędy w tych systemach mogą być nieznane pilotowi. Rozwiązanie DOCKINGASSIST składa się z dwóch zasadniczych części: stacji bazowej (BS) zamontowanej w porcie i przenośnej jednostki pilotażowej (PPU) zamontowanej na statku. Jednostka przenośna może być wykorzystywana przez pilota odpowiedzialnego za wprowadzanie statków do portu i nie wymaga żadnych kosztownych systemów cumowania. System umożliwia zwiększenie dokładności odczytów położenia i prędkości za pomocą statycznej stacji bazowej, która rozpoznaje błędy i przesyła je bezprzewodowo do odbiornika, umożliwiając nie tylko transmisję skorygowanych danych, ale także wymianę innych ważnych informacji między portem a statkiem, np. informacji o pogodzie, położeniu innych jednostek i poziomach pływów. Technologia DOCKINGASSIST przyczyni się do skrócenia czasu tranzytu, poprawiając w ten sposób zarządzanie ruchem w porcie. Zespół twierdzi, że przełoży się na oszczędności czasu, paliwa i kosztów operacyjnych. Co więcej doprowadzi do obniżenia emisji CO2, ograniczając w konsekwencji wpływ żeglugi handlowej na środowisko. Partnerzy projektu dowiedli głównej koncepcji, jaka stoi za rozwiązaniem DOCKINGASSIST i przeprowadzili transfer technologii z prac badawczo-rozwojowych do konsorcjum MŚP. Dorobek projektu jest upowszechniany przez wszystkich partnerów na szczeblu krajowym i międzynarodowym za pośrednictwem warsztatów, wystaw i rozmaitych mediów. Wkład UE w projekt wyniósł 1.122.633 EUR. Rozpoczęte w listopadzie 2011 r. przedsięwzięcie DOCKINGASSIST zostało dofinansowane z budżetu programu "Badania naukowe na rzecz MŚP".Więcej informacji: DOCKINGASSIST http://www.dockingassist.eu/ Karta informacji o projekcie:
Kraje
Hiszpania