Lżejsze fotele oznaczają bardziej ekologiczne samoloty
Dzięki unijnemu projektowi ACME pasażerowie i załoga samolotów będą mogli wkrótce latać wygodniej, mniej szkodząc przy tym środowisku. Projekt pomógł słoweńskiemu startupowi Vanema zaprojektować i przetestować nowe fotele, łóżka i poduszki samolotów, które są o 30 % lżejsze niż obecnie dostępne na rynku rozwiązania, co pozwoli na zmniejszenie zapotrzebowania na paliwo oraz sprawi, że samoloty staną się bardziej przyjazne dla środowiska naturalnego. „Każdy gram wagi mniej ogranicza emisje i poprawia wydajność”, mówi Sandi Cesko, prezes firmy Vanema. W trakcie dwuletniego projektu ACME firma Vanema współpracowała z producentem samolotów – spółką Airbus, producentem foteli lotniczych STELIA Aerospace i spółką zależną austriackiego koncernu BOXMARK Leather, aby stworzyć fotel dla klasy ekonomicznej lżejszy o 300 gramów, fotel dla klasy biznesowej lżejszy o 800 gramów, fotel pierwszej klasy lżejszy o 1,5 kilograma oraz materace dla personelu kabinowego lżejsze o 3 kilogramy od dotychczasowych rozwiązań. W ramach projektu ACME powstały obliczenia wskazujące, że wymiana poduszek siedzeń tylko w jednym samolocie pozwoliłaby zaoszczędzić 32 tony masy, 1 500 litrów paliwa i 46 ton emisji CO2 na samolot rocznie. „Wyobraźmy sobie, jaką zmianę spowodowałoby wyposażenie w naszą technologię zaledwie kilkunastu samolotów”, mówi Cesko. Fotele lotnicze Cesko wykorzystują innowacyjną i opatentowaną technologię materacową Octaspring, będącą połączeniem sprężyn i pianki, odkupioną od belgijskiego projektanta Willy’ego Poppe’a w 2011 roku. Należąca do Cesko firma Studio Moderna wdrożyła tę technologię w materacach DORMEO i obecnie sprzedaje je w ponad 40 krajach. Firma Vanema stosuje pracochłonny ręczny proces w celu umieszczania poszczególnych sprężyn w siedzeniach i materacach, ale udaje jej się utrzymać koszty na konkurencyjnym poziomie, ponieważ wykorzystuje zaledwie połowę pianki wykorzystywanej w tradycyjnych fotelach. Proszę rozsiąść się wygodnie Sprężyny zapewniają większe podparcie dla wymagających tego części ciała, a struktura Octaspring zapewnia ośmiokrotnie większą wentylację, dzięki czemu materiał jest chłodniejszy. „Nasze badania pokazują, że różnica temperatur wynosi średnio do trzech stopni, co oznacza szybsze zasypianie, a także głębszy, dłuższy sen”, tłumaczy Cesko. Założył on firmę ACME, aby spróbować wprowadzić połączenie pianki i sprężyn do przemysłu lotniczego. Pozyskanie środków unijnych na realizację projektu ACME miało kluczowe znaczenie dla ukończenia prac badawczo-rozwojowych niezbędnych do wejścia na nowy rynek. „Koszty wejścia do tej branży są niezwykle wysokie”, mówi Cesko. Są one związane nie tylko z rozwojem produktu, ale także certyfikacją. „Doświadczenie naszych partnerów w branży lotniczej pomogło nam uniknąć całych lat prób i błędów oraz pozwoliło stworzyć produkty, które zostały już pozytywnie ocenione przez kilku producentów sprzętu i linie lotnicze”, opowiada Cesko. Spółka Airbus pomogła firmie Vanema dostosować technologię Octaspring do standardów branży lotniczej oraz zoptymalizować komfort i ergonomię foteli. Podczas realizacji projektu ACME, firma Vanema dokonała pełnej certyfikacji poduszki fotela biznesowego opracowanej we współpracy ze spółką STELIA Aerospace i obecnie kończy certyfikację fotela klasy ekonomicznej. Prowadzone są rozmowy z dwoma producentami, którzy chcą dodać produkty ACME do swojego portfolio, oraz z liniami lotniczymi zainteresowanymi zamontowaniem ich w samolotach. Firma prowadzi również szeroko zakrojone testy obejmujące 15 000 poduszek. Jak dotąd 78 % uczestników testów uznało, że fotele są wygodniejsze. „Wiele linii lotniczych nie kładzie odpowiedniego nacisku na wygodę. Chcemy to zmienić”, mówi Cesko.
Słowa kluczowe
ACME, octaspring, emisje CO2, materac, DORMEO, pianka, ślad węglowy, lotnictwo
