Narzędzia do projektowania samolotów pozwalają uniknąć niebezpiecznych zjawisk
Kiedy związane ze sprzężeniem niestabilności przekraczają wytrzymałość konstrukcyjną samolotu, konsekwencje mogą być tragiczne. Coraz więcej danych wskazuje, że postępująca automatyzacja systemów kontroli lotu powoduje zwiększenie ryzyka wystąpienia sprzężeń samolot–pilot oraz wiropłat–pilot (A/RPC). Ponieważ automatyzacja będzie coraz większa, naukowcy uczestniczący w finansowanym ze środków UE projekcie "Aircraft and rotorcraft pilot couplings – Tools and techniques for alleviation and detection" (ARISTOTEL) postanowili wyeliminować zjawisko A/RPC. Zespół opracował wytyczne dotyczące symulacji dynamiki systemu kontroli pojazd–pilot–lot, zarówno w zakresie sztywnego kadłuba (częstotliwości od 0 do 2 Hz), jak i warunków aeroelastycznych (od 2 do 8Hz). Przygotowano też wytyczne pomagające przewidywać występowanie A/RPC na wczesnym etapie cyklu projektowania oraz podczas testów na symulatorze lotu. Komisja Europejska wyznaczyła cel polegający na ograniczeniu liczby katastrof lotniczych o 80% do roku 2020. Biorąc pod uwagę coraz większą automatyzację samolotów, powodującą wzrost prawdopodobieństwa wystąpienia nieprawidłowych sprzężeń samolot–pilot i utraty kontroli, opracowanie technologii eliminujących te zjawiska staje się koniecznością. Projekt ARISTOTEL dotyczył bezpośrednio bezpieczeństwa lotniczego wiropłatów i samolotów. Nowe modele i narzędzia projektowe pozwolą na dokładne przewidywanie powstawania zjawiska A/RPC, umożliwiając szybkie i tańsze tworzenie lepszych konstrukcji. Ponadto, ułatwią one włączenie standardów A/RPC do procesów certyfikacji wiropłatów, co dotychczas nie było możliwe ze względu na brak odpowiednich metod oceny. Podsumowując, projekt ARISTOTEL wniósł istotny wkład w poprawę bezpieczeństwa pasażerów i załogi, co będzie miało doniosłe znaczenie w dobie postępującej automatyzacji maszyn lotniczych.
