Opis projektu
Dynamiczna optymalizacja statków powietrznych w celu zmniejszenia spalania i hałasu
Zwiększony kąt ścieżki schodzenia (IGS) – kąt samolotu względem ziemi podczas podchodzenia do lądowania – umożliwia utrzymanie większej wysokości aż do momentu zbliżenia się do lotniska. Jest to jedno ze sposobów na zmniejszenie hałasu generowanego przez samoloty, jednak ustawienie statku powietrznego zbyt wcześnie podczas przygotowań może mieć negatywny wpływ na hałas i zużycie paliwa. Finansowany ze środków UE projekt STEPLESS ma na celu opracowanie rozwiązania umożliwiającego dynamiczną optymalizację ustawień układu siły nośnej samolotu zależnie od warunków panujących podczas podejścia. Umożliwi to optymalizację zużycia energii z użyciem IGS lub bez. Efektem będzie mniejsze zużycie paliwa i oddziaływanie na środowisko, mniejsze odczuwanie hałasu na ziemi i potencjalnie także pewna niewielka poprawa osiągów.
Cel
STEPLESS aims to minimise the flight environmental footprint during final approach under operations with conventional and increased glideslope angles (IGS). IGS is intended to reduce the noise perception on ground by a higher flight altitude. Steeper approach angles however, also reduce the aircraft's capability to decelerate to final approach speed. Therefore, the risk occurs that pilots are forced to configure the aircraft too early, which can have deteriorating effects on noise and fuel consumption. The proposed solution of the STEPLESS project dynamically optimises the intermediate settings of the high-lift system in order to better adapt the aircraft's glide performance to the prevailing approach conditions, such as wind, aircraft mass or ATC constraints. Through this, the pilot can better manage the aircraft's energy, follow speed assignments by ATC and fly as energy-optimal as possible even with increased glideslope angles. Hence, the proposed solution enables the increase of the glideslope angle for the sake of the reduction of the noise perception on ground but by avoiding deteriorating effects on fuel consumption because of non-optimal high-lift configurations. It is predicted to bring operational improvements to the flow of arriving traffic within the Terminal Manoeuvring Area (TMA), especially when increased glideslope angles are applied. The proposed solution aims to provide greater fuel efficiency and environmental sustainability together with a further reduced noise perception on ground and even slight capacity gains through the avoidance of drawbacks in the energy management of approaching aircraft because of a steeper glidepath.
The STEPLESS consortium is composed of five research institutions (DLR, NLR, UPC, Empa and SkyLab), one airborne equipment manufacturer (Thales AVS) and one project consulting company (LUP). The partners are located in five countries all over Europe, namely Germany, France, The Netherlands, Spain and Switzerland.
Dziedzina nauki (EuroSciVoc)
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego.
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego.
- inżynieria i technologiaprzemysł maszynowyinżynieria pojazdówinżynieria lotnicza i kosmicznasamolot
- inżynieria i technologiainżynieria śodowiskaenergetyka i paliwa
Aby użyć tej funkcji, musisz się zalogować lub zarejestrować
Słowa kluczowe
Program(-y)
- HORIZON.2.5 - Climate, Energy and Mobility Main Programme
Temat(-y)
Zaproszenie do składania wniosków
Zobacz inne projekty w ramach tego zaproszeniaSystem finansowania
HORIZON-JU-RIA - HORIZON JU Research and Innovation ActionsKoordynator
51147 Koln
Niemcy