Projektbeschreibung
Den europäischen Schienengüterverkehr optimieren
Wenige Transportwege sind so effektiv und umweltfreundlich wie die Schiene, wenn es darum geht, Güter über lange Strecken hinweg zu bewegen. Das EU-finanzierte Projekt FR8RAIL II wird neue Technologien einführen, um die Nachhaltigkeit des europäischen Schienengüterverkehrs noch weiter zu steigern. Im Mittelpunkt stehen dabei die Entwicklung neuer automatischer Koppler, mit denen Schienenfahrzeuge aneinandergehängt werden, die Ausstattung von Zügen mit neuen Telematikgeräten für optimierte zustandsorientierte Instandhaltung, die Erarbeitung neuer Methoden für eine verbesserte kurz- wie auch langfristige Fahrbetriebsplanung sowie eine Kapazitätssteigerung mit einer Planungssoftware für Schienenfracht. Außerdem untersucht es flexible Frachtbeförderungssysteme zur Senkung der Betriebskosten und fügt zusätzliche Lokomotiven zwischen Güterwaggons hinzu, um Züge beim Ziehen schwerer Lasten zu unterstützen und gleichzeitig ein Entgleisen zu verhindern. Eine Einführung all dieser Neuerungen auf der Schiene wird die Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Eisenbahnsektors erheblich steigern.
Ziel
Within the challenges highlighted in the IP5 part of the S2R Master Plan, FR8RAIL II further focuses on improving the freight eco system by addressing various challenges: New automatic couplers (1), provided with electrical and data transmission functionalities will massively improve the efficiency of the train composition process, new telematics and electrification (2) will enable Condition Based Maintenance (CBM) by collecting, transmitting and using the necessary information while being supplied with the required energy by means of an advanced energy management system.
Improved methods for annual and short-term timetable planning (3) will help traffic operators increasing the overall capacity and raise punctuality and with Real-time network management (4), integrating medium to short-term and operational planning at yards/terminals and in the railway network, inefficiencies will be further reduced or even eliminated.
Future freight wagon design (5) is a stream that will contribute in improving reliability of the freight transport while increasing the payload per meter of train. The latter one will be propelled by future main line electric freight locomotives featuring highly flexible freight propulsion (6) systems with reduced operational costs. Furthermore, these new freight trains will be propelled by more than one locomotive running with distributed power (7), thus allowing long freight trains up to 1,500 m. Last but not least, focus is given to driver advisory aystems that are connected (C-DAS) to the traffic management systems (8), further enhancing capacity, improving punctuality and optimize energy consumption of the railway system.
Summarizing, FR8RAIL II focuses on various facets of the freight eco system with one goal: overall improvement and increase of competitiveness of the rail freight transport.
Wissenschaftliches Gebiet
Schlüsselbegriffe
Programm/Programme
Thema/Themen
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
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H2020-S2RJU-CFM-2018
Finanzierungsplan
IA - Innovation actionKoordinator
10587 Berlin
Deutschland
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Beteiligte (35)
Rechtsträger, der nicht Auftragnehmer ist und an einen Teilnehmer angegliedert oder rechtlich mit diesem verbunden ist. Der Rechtsträger übernimmt Arbeiten zu in der Finanzhilfevereinbarung festgelegten Bedingungen, liefert Waren oder bietet Dienstleistungen für die Aktion, unterzeichnet jedoch nicht die Finanzhilfevereinbarung. Eine Drittpartei hält sich an die Regeln, die gemäß der Finanzhilfevereinbarung für den verbundenen Teilnehmer gelten hinsichtlich der Förderfähigkeit von Kosten und der Kontrolle der Ausgaben.
Beteiligung beendet
17047 Vado Ligure
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8050 Zurich
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8010 Graz
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
781 89 Borlange
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971 87 Lulea
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581 83 Linkoping
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100 44 Stockholm
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22100 Lund
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501 15 Boras
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58195 LINKOEPING
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371 79 Karlskrona
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402 78 Goteborg
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
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412 96 GOTEBORG
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10785 Berlin
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32423 Minden
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60327 Frankfurt Am Main
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55116 Mainz
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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14050 Berlin
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
10045 Piossasco To
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58454 Witten
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51147 Koln
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20018 San Sebastian
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2700 Wiener Neustadt
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Die Organisation definierte sich zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Finanzhilfevereinbarung selbst als KMU (Kleine und mittlere Unternehmen).
8020 Graz
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8020 Graz
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8700 Leoben
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28108 Alcobendas Madrid
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93200 St Denis
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16151 NAPOLI
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80809 Munchen
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1238 Budapest
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058 01 Poprad
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