Descrizione del progetto
Ammodernamento del trasporto ferroviario europeo di merci
Quando si tratta di spostare merci su lunghe distanze, poche modalità di trasporto sono efficaci ed ecocompatibili come le ferrovie. Il progetto FR8RAIL II, finanziato dall’UE, introdurrà nuove tecnologie per aumentare ulteriormente la sostenibilità del trasporto ferroviario europeo di merci. Esso concentra l’attenzione sullo sviluppo di nuovi accoppiatori automatici per il collegamento del materiale rotabile, sulla fornitura in dotazione ai treni nuovi di dispositivi telematici per una migliore manutenzione su condizione, sull’ideazione di nuovi metodi per migliorare la pianificazione degli orari a breve e lungo termine e sull’ottimizzazione della capacità con il software di pianificazione del trasporto ferroviario di merci. Sta inoltre studiando sistemi ferroviari flessibili di propulsione per ridurre i costi operativi e aggiungere ulteriori locomotive tra i carri merci per aiutare i treni a trasportare carichi pesanti senza deragliare. La diffusione di tutte queste tendenze aumenterà in modo significativo la competitività del settore ferroviario europeo.
Obiettivo
Within the challenges highlighted in the IP5 part of the S2R Master Plan, FR8RAIL II further focuses on improving the freight eco system by addressing various challenges: New automatic couplers (1), provided with electrical and data transmission functionalities will massively improve the efficiency of the train composition process, new telematics and electrification (2) will enable Condition Based Maintenance (CBM) by collecting, transmitting and using the necessary information while being supplied with the required energy by means of an advanced energy management system.
Improved methods for annual and short-term timetable planning (3) will help traffic operators increasing the overall capacity and raise punctuality and with Real-time network management (4), integrating medium to short-term and operational planning at yards/terminals and in the railway network, inefficiencies will be further reduced or even eliminated.
Future freight wagon design (5) is a stream that will contribute in improving reliability of the freight transport while increasing the payload per meter of train. The latter one will be propelled by future main line electric freight locomotives featuring highly flexible freight propulsion (6) systems with reduced operational costs. Furthermore, these new freight trains will be propelled by more than one locomotive running with distributed power (7), thus allowing long freight trains up to 1,500 m. Last but not least, focus is given to driver advisory aystems that are connected (C-DAS) to the traffic management systems (8), further enhancing capacity, improving punctuality and optimize energy consumption of the railway system.
Summarizing, FR8RAIL II focuses on various facets of the freight eco system with one goal: overall improvement and increase of competitiveness of the rail freight transport.
Campo scientifico
Parole chiave
Programma(i)
Argomento(i)
Invito a presentare proposte
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H2020-S2RJU-CFM-2018
Meccanismo di finanziamento
IA - Innovation actionCoordinatore
10587 Berlin
Germania
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Partecipanti (35)
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
Partecipazione conclusa
17047 Vado Ligure
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
8050 Zurich
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8010 Graz
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
781 89 Borlange
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971 87 Lulea
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581 83 Linkoping
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100 44 Stockholm
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22100 Lund
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501 15 Boras
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58195 LINKOEPING
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371 79 Karlskrona
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402 78 Goteborg
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
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412 96 GOTEBORG
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10785 Berlin
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32423 Minden
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60327 Frankfurt Am Main
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55116 Mainz
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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20200 Beasain
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14050 Berlin
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
10045 Piossasco To
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58454 Witten
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51147 Koln
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20018 San Sebastian
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2700 Wiener Neustadt
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
8020 Graz
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8020 Graz
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8700 Leoben
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28108 Alcobendas Madrid
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93200 St Denis
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16151 NAPOLI
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80809 Munchen
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1238 Budapest
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058 01 Poprad
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