Opis projektu
Przystosowanie silników lotniczych do etanolu paliwowego
Większość statków powietrznych z silnikami tłokowymi napędzana jest ołowianym paliwem lotniczym, czyli benzyną lotniczą, co czyni je największymi źródłami emisji wysoce toksycznego ołowiu do powietrza. Zespół finansowanego ze środków UE projektu UECGA2 bada możliwość przystosowania silników tłokowych do pracy na benzynie i bioetanolu, odnawialnym paliwie transportowym, które jest bezpieczną alternatywą dla ołowiu w benzynie lotniczej i mogłoby pomóc w zmniejszeniu ogólnej emisji dwutlenku węgla. Mieszanka etanolu z benzyną mogłaby pomóc w obniżeniu kosztów paliwa dla małych statków powietrznych o 30–40 %. Naukowcy przeprowadzą studium wykonalności, aby upewnić się, że wykorzystanie bioetanolu w lotnictwie spełnia akceptowalne poziomy bezpieczeństwa i tym samym może uzyskać certyfikację Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego i Federalnej Administracji Lotnictwa Cywilnego.
Cel
Majority of piston engine powered General Aviation aircraft are running on aviation gasoline (Avgas) grades that are more expensive than Ethanol containing gasoline grades used by automobiles. In addition, most of the piston aero engines are still burning lead containing Avgas (100LL). No certified solution is available to allow operation of aircraft engines with Ethanol containing, EN 228 Standard fuel grade.
Consequently, the project aims to result in certified modifications of the common piston aero engines and small aircraft that allow use of Ethanol containing gasoline. It will reduce fuel cost (30-40%) for small aircraft, while it will not require replacement of old engines. Yet, it will involve replacement of some parts and changes to operational procedures leading to an economical solution. The project will also allow eliminating lead containing Avgas and introducing renewable energy using Ethanol. This will reduce greenhouse gas emission, combating climate change and contributing to environmental protection.
Introduction of Ethanol containing gasoline for aviation triggers safety risks that should be mitigated to reach an acceptable level of safety to gain certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Federal Aviation Administration (FAA) in the USA. Certification may be achieved if it is demonstrated that the modifications comply with the airworthiness requirements and will not lead to unsafe condition.
Technical feasibility will be verified through the analysis of the safety risks as well as the determination of the applicable airworthiness requirements and means of compliances, by means of the certification programmes accepted by EASA. Commercial feasibility will be shown through market research and analysis.
The feasibility study will pave the way to the modifications and completion of compliance demonstrations as well as certification, to allow safe operation with Ethanol containing gasoline.
Dziedzina nauki (EuroSciVoc)
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego.
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego.
- inżynieria i technologiainżynieria śodowiskaenergetyka i paliwapaliwa ciekłe
- inżynieria i technologiainżynieria śodowiskaenergetyka i paliwaenergia odnawialna
- inżynieria i technologiaprzemysł maszynowyinżynieria pojazdówinżynieria lotnicza i kosmicznasamolot
- nauki przyrodniczenauki chemicznechemia organicznaalkohole
- nauki przyrodniczenauki o Ziemi i pokrewne nauki o środowiskunauki o atmosferzeklimatologiazmiany klimatu
Aby użyć tej funkcji, musisz się zalogować lub zarejestrować
Program(-y)
Temat(-y)
Zaproszenie do składania wniosków
Zobacz inne projekty w ramach tego zaproszeniaSzczegółowe działanie
H2020-SMEInst-2018-2020-1
System finansowania
SME-1 - SME instrument phase 1Koordynator
1016 BUDAPEST
Węgry
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.