Effiziente Flugzeuglandungen
Anflüge an Flughäfen umfassen herkömmlicherweise eine Reihe von Schritten, die zusätzliche Motorleistung benötigen, was Kraftstoff verschwendet und übermäßigen Lärm verursacht. Der CDA-Ansatz reduziert Kapazität des abschließenden Bewegungsbereichs, erhöht aber die Komplexität der Flugsicherung (ATC). Das EU-finanzierte Projekt FASTOP (Fast optimiser for continuous descent approaches) wollte hierfür eine Software-Lösung liefern. Das dreiköpfige Konsortium wurde im Rahmen einer Gruppe von EU-Projekten mit dem Namen Clean Sky Joint Technology Initiative (JTI) verwaltet. FASTOP entwickelte einen On-Board-Controller, der CDA-Profile schnell berechnet, um Triebwerksschub und die Verwendung von Bremsklappen zu minimieren. Außerdem musste die Software die Zeitanforderungen der Flugsicherung erfüllen. Das Projekt sollte ursprünglich ab November 2012 13 Monate lang laufen, wurde aber dann bis zum März 2014 verlängert. In der Programmiersprache C++ und mithilfe des nichtlinearen Programming Solver CONOPT erreichte die Gruppe einen Optimierer, der nahezu in Echtzeit arbeitet. Die Software bietet auch eine verbesserte mathematische Modellierung. Die Flugbahnberechnungen berücksichtigen zahlreiche komplexe externe Faktoren wie Wind, Kraftstoffdurchsatz und Flugzeugmodell. Der Optimierungsprozess wurde jedesmal gestartet, wenn die Flugbahn des Flugzeugs über eine bestimmte Fehlerschwelle hinaus abwich. Der Optimierer wurde in den NLR-Simulator (National Aerospace Laboratory) in Amsterdam eingebaut und Flugtest-Bewertungen sind für das Jahr 2015 geplant. Die Forscher erstellten aus ihrer Arbeit zwei Konferenzbeiträge. Das FASTOP-Projekt entwickelte ein Flugsteuerungssystem zur Optimierung des kontinuierlichen Sinkflugs CDA und plante die entsprechende Flugerprobung.
Schlüsselbegriffe
Flugzeuglandungen, Continuous Descent Approach, Flugsicherung, Clean Sky, Triebwerksschub
