Atterraggi degli aerei efficienti
L’avvicinamento degli aerei agli aeroporti comporta una serie di fasi di livello, che richiedono una maggiore potenza del motore, il che fa consumare carburante e crea rumore eccessivo. L’alternativa del CDA riduce la capacità dell’area di movimento terminale, mentre aumenta la complessità del controllo del traffico aereo (ATC). Il progetto FASTOP (Fast optimiser for continuous descent approaches), finanziato dall’UE, si proponeva di fornire una soluzione software. Il consorzio formato da tre membri è stato amministrato sotto un gruppo ombrello di progetti dell’UE chiamato Iniziativa tecnologica congiunta Clean Sky. FASTOP ha lavorato per creare un controllore a bordo che calcola velocemente i profili di CDA per ridurre al minimo la spinta del motore e l’uso di freni aerodinamici. Il software dovrebbe anche soddisfare le esigenze riguardanti i tempi di ATC. Il progetto originalmente doveva durare 13 mesi dal suo inizio a novembre 2012; dopo una proroga il progetto si è concluso a marzo 2014. Il gruppo ha ottenuto un ottimizzatore quasi in tempo reale nel linguaggio C++, usando il risolutore di programmazione non lineare CONOPT. Il software presentava anche una migliore modellazione matematica. I calcoli di traiettoria hanno coinvolto numerosi fattori esterni, come il vento, il flusso di carburante e il modello dell’aereo. Il processo di ottimizzazione partiva ogni volta che la traiettoria dell’aereo deviava da una data soglia di errore. L’ottimizzatore è stato integrato nel simulatore del National Aerospace Laboratory (NLR) ad Amsterdam e i primi test di volo sono stati programmati per il 2015. I ricercatori hanno descritto il lavoro svolto a due conferenze. Il progetto FASTOP ha sviluppato un sistema di controllo di volo per ottimizzare il CDA degli aeroporti. Sono in programma anche test in volo.
Parole chiave
Atterraggio degli aerei, approccio di discesa continua, controllo del traffico aereo, Clean Sky, spinta del motore
