Efektywne lądowanie samolotu
Podejście samolotu do lądowania na lotnisku zwykle składa się z kilku etapów i wymaga wykorzystania dodatkowej mocy silnika, co wiąże się z nadmiernym zużyciem paliwa i hałasem. Alternatywne CDA pozwala zmniejszyć powierzchnię potrzebną do lądowania, ale powoduje skomplikowanie systemów kontroli ruchu powietrznego (ATC). Finansowany ze środków UE projekt FASTOP (Fast optimiser for continuous descent approaches) miał na celu stworzenie odpowiedniego oprogramowania. Składające się z trzech podmiotów konsorcjum prowadziło prace w ramach grupy unijnych projektów pod auspicjami wspólnej inicjatywy technologicznej (JTI) Czyste niebo. Uczestnicy projektu FASTOP pracowali nad pokładowym kontrolerem, który szybko obliczałby profile CDA w celu zminimalizowania siły ciągu silnika oraz stosowania hamulców aerodynamicznych. Oprogramowanie miało także spełniać wymaga czasowe ATC. Pierwotnie projekt miał trwać 13 miesięcy, od listopada 2012 r, ale został przedłużony do marca 2014 r. Zespół przygotował optymalizator w czasie bliskim rzeczywistego w języku C++, wykorzystując solver nieliniowy CONOPT. W oprogramowaniu zastosowano także ulepszone modelowanie matematyczne. W obliczeniach trajektorii uwzględniono liczne złożone czynniki zewnętrzne, w tym wiatr, przepływ paliwa oraz model samolotu. Proces optymalizacji jest uruchamiany za każdym razem, gdy trajektoria samolotu odbiega od planowanej o dany próg błędu. Optymalizator wykorzystano w symulatorze Krajowego Laboratorium Aeronautycznego (NLR) w Amsterdamie, a testy w warunkach lotu zostały zaplanowane na rok 2015. Badacze przygotowali dwa artykuły konferencyjne opisujące przeprowadzone prace. Dzięki projektowi FASTOP powstał system kontroli lotu, optymalizujący lądowania CDA na lotnisku. Zaplanowano także testy w warunkach lotu.
Słowa kluczowe
Lądowanie samolotu, ciągłe schodzenie, kontrola ruchu powietrznego, Czyste niebo, siła ciągu silnika
