Projektowanie pojazdów członowych przyszłości
Dzisiejsze zespoły naczepowe są w dużej mierze rozwiązaniem uniwersalnym, zoptymalizowanym pod kątem ograniczonej liczby zastosowań i maksymalnej ładowności. W związku z coraz większym zapotrzebowaniem na efektywność i optymalizację transportu, należy ponownie przemyśleć konstrukcję tych naczep. „Obecnie zespoły drogowe nie są zoptymalizowane pod kątem sposobu ich wykorzystania.” - wyjaśnia Paul Adams, koordynator projektu TRANSFORMERS finansowanego ze środków UE. „Chcielibyśmy, aby w przyszłości możliwe było dostosowanie samochodów ciężarowych i nośników do każdego ładunku i zastosowania, oraz automatyczna adaptacja zespołów drogowych do rzeczywistego środowiska jazdy.” Dwie różne naczepy zaprojektowane w ramach projektu TRANSFORMERS stanowią duży krok w kierunku stworzenia takiej „ciężarówki przyszłości”. Dzięki zamontowanemu na przyczepie elektrycznemu układowi napędowemu, który wspomaga pracę konwencjonalnego ciągnika z silnikiem Diesla i przyczepy, zaprojektowanemu z myślą zarówno o aerodynamice, jak i o wydajności załadunku, zespół naczep TRANSFORMERS pozwala na zmniejszenie zużycia energii o ponad 30% (w energia/km.tn). Hybryda na żądanie W ramach projektu TRANSFORMERS pomyślnie opracowano i zademonstrowano szereg innowacji, które poprawiają efektywność transportu w branży transportu drogowego. Projekt połączył te innowacje, tworząc zespoły naczep, które można łatwo regulować, optymalizując je pod kątem każdego zadania transportowego. Na przykład, jedną z kluczowych innowacji opracowanych w ramach projektu jest funkcja „Hybryda na żądanie” (ang. Hybrid-on-Demand, HoD). Ta funkcja integruje hamowanie odzyskowe, dodatkowy napęd i inteligentne sterowanie energią w przyczepie, które dostosowują się do profilu zadania i mogą wchodzić w interakcję z aktualnie wykorzystywanymi pojazdami i ciężarówkami przyszłości. „Główną zaletą tego podejścia w stosunku do klasycznych pojazdów hybrydowych jest to, że potrzebne są tylko minimalne modyfikacje pojazdu ciężarowego.” - wyjaśnia Adams. „To z kolei daje nowe możliwości w zakresie dostosowania do konkretnego zadania.” System HoD działa poprzez odzyskanie energii hamowania przy dużym natężeniu ruchu lub gdy konieczne jest ograniczenie prędkości pojazdu podczas zjazdów ze wzniesień. Energia jest przechowywana w akumulatorze, a następnie jest wykorzystywana do napędzania silnika elektrycznego, który wspomaga pracę konwencjonalnego silnika typu Diesel. W przeciwieństwie do konwencjonalnego napędu hybrydowego, silnik typu Diesel jest zamontowany w ciągniku, podczas gdy wspomagający elektryczny układ napędowy znajduje się na naczepie. Kluczowe rezultaty projektu obejmują: zoptymalizowana konstrukcja ładunkowa wnętrza przyczepy, w tym innowacyjna podwójna podłoga; uzależniona od konkretnego zadania konfigurowalna aerodynamiczna konstrukcja całego zestawu drogowego, w tym unikalny ruchomy dach; oraz wstępna standaryzacja elektrycznej platformy komunikacyjnej HoD z naczepą, która wspomaga proces wprowadzenia na rynek i stanowi podstawę przyszłych działań badawczo-rozwojowych. Znaczny wzrost wydajności W ramach projektu udało się osiągnąć 10% redukcję zużycia paliwa i do 33% lub więcej wzrostu wydajności obciążenia. „Dzięki ograniczeniu zużycia paliwa i jednoczesnemu zwiększeniu wydajności załadunku, projekt TRANSFORMERS pokazał, że można zmniejszyć zużycie energii na tonę na kilometr o ponad 30% w przypadku niektórych zadań transportowych w porównaniu do wykorzystywanych dzisiaj najnowocześniejszych zestawów drogowych.” - dodaje Adams.
Słowa kluczowe
TRANSFORMERS, pojazd członowy, transport, transport zrównoważony, hybrydy
