Oszczędność czasu i kosztów bez uszczerbku dla bezpieczeństwa i wygody – nowa procedura testowania poduszek siedzeń samolotowych
Operatorzy muszą okresowo wymieniać wyposażenie wnętrza swoich samolotów. W przypadku poduszek siedzeń, wymiana powinna następować co 4-5 lat, aby pozwolić na zachowanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa i wygody, jednak tak częste dokonywanie wymian jest ograniczane przez różne czynniki. Kłopotliwe bywa uzyskanie określonych certyfikatów, gdyż wymaga to przeprowadzenia skomplikowanych testów lub kosztownych programów modernizacyjnych. Sam zestaw poduszek dla jednej osoby może kosztować nawet 600 EUR, a w przypadku siedzisk, dla których nie produkuje się już tapicerki, konieczna jest wymiana całego fotela, co kosztuje dwukrotnie więcej. Z tych względów linie lotnicze często opóźniają wymiany, co prowadzi do obniżenia wygody i bezpieczeństwa pasażerów. Założeniem projektu 16gAirTest-Phase2 była redukcja czasu oczekiwania i kosztów zarówno dla dostawców, jak i klientów linii lotniczych. Udało się to osiągnąć stwarzając możliwość certyfikacji dostawy wielowarstwowych poduszek siedzeń foteli lotniczych 16g, wykorzystując innowacyjną metodę prób ściskania, która zastępuje tradycyjne testy zderzeniowe, do których potrzebny jest cały fotel. Innowacyjne metody testowania Technika opracowana przez firmę Testori wymagała uformowania kompozytowej pianki, która zastępuje zużyte poduszki, do odpowiedniego kształtu, przy pomocy specjalnie zaprojektowanego przyrządu laboratoryjnego. Cylindryczna pianka została następnie poddana opracowanym w ramach projektu innowacyjnym próbom ściskania przy pomocy urządzenia hydraulicznego w celu zweryfikowania odpowiednich parametrów poduszki w warunkach przeciążenia podczas symulowanego awaryjnego lądowania. Ustanowione przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wymogi określają, że poduszki muszą wytrzymywać nacisk rzędu 16 G w przypadku sił działających frontalnie oraz nacisk rzędu 14 G w przypadku sił działających wertykalnie (specyfikacja certyfikacyjna CS 25.562). Dane zebrano przy użyciu modelu 3 stopni swobody symulującego fotel samolotowy i organizm człowieka, który jest w stanie pokazać jakie siły przenoszone są na kręgosłup pasażera. Rezultaty pozyskane dzięki temu modelowi matematycznemu opracowanemu przez firmę Testori we współpracy z Politechniką Mediolańską zostały następnie porównane z wynikami pozyskanymi w toku bardziej czasochłonnych i kosztowych testów zderzeniowych oryginalnych poduszek wraz z siedzeniem. Dane te pozwoliły zespołowi wykazać, że opracowane przez nich testy dawały porównywalne rezultaty do tych, jakie udało się uzyskać przy pomocy konwencjonalnych testów zderzeniowych. Jak wyjaśnia Giulio Testori: „rezultaty te pokazały, że nowe, wielowarstwowe pianki mogą być nałożone bezpośrednio na zużyte siedzenie bez konieczności przeprowadzania kolejnych testów, z wyjątkiem odrębnych, obowiązkowych testów palności. W przypadku remontów siedzeń foteli lotniczych, dzięki takiej innowacji możliwe byłoby przeprowadzanie prób ściskania tylko w odniesieniu do użytej pianki, bez konieczności przeprowadzania testów na całych fotelach”. Koniec ery testów dynamicznych Na prośbę EASA zespół projektu pracuje obecnie nad dalszą walidacją swojego modelu matematycznego oraz nad wykazaniem możliwości stosowania go w odniesieniu do różnych kategorii siedzeń (dla klasy ekonomicznej, biznesowej i innych). Prowadzone są też obecnie prace nad poprawą procesu testowania, z myślą o tym, by dynamiczne testy zderzeniowe były coraz częściej wypierane przez testy symulacyjne, niezależnie od branych pod uwagę zmiennych. Czas i oszczędności dla linii lotniczych przekładają się wprost na większe przychody, większą konkurencyjność i rozwój przedsiębiorstw, co ostatecznie doprowadzi do stworzenia większej ilości miejsc pracy. „Korzyści płynące z obniżenia masy w przypadku statków powietrznych dotyczą nie tylko obniżenia zużycia paliwa, ale także obniżenia emisji CO2. Wielowarstwowe poduszki są nie tylko w pełni zgodne z odpowiednimi wymaganiami branżowymi, ale również podnoszą wygodę pasażerów, co jest szczególnie ważne podczas długich lotów, a także dla pasażerów mających problemy z kręgosłupem”, dodaje Testori.
Słowa kluczowe
16gAirTest-Phase2, statek powietrzny, pasażer, bezpieczeństwo, poduszka, emisja CO2, certyfikacja, lot, siedzenia, testy zderzeniowe, pianki wielowarstwowe
