SAVE-U obiecuje większe bezpieczeństwo dla pieszych i rowerzystów
Każdego roku wród narażonych na niebezpieczeństwo użytkowników dróg UE - pieszych i rowerzystów - jest ponad 9000 ofiar miertelnych i 200 000 rannych, za osoby kierujšce pojazdami sš obecnie bardziej bezpieczne niż kiedykolwiek dzięki strefom zgniotu, poduszkom powietrznym i pasom bezpieczeństwa. Partnerzy projektu SAVE-U (Sensors and system Architecture for VulnerablE road Users protection - czujniki i architektura systemu dla ochrony zagrożonych użytkowników dróg), finansowanego w 50 procentach z budżetu priorytetu "technologie społeczeństwa informacyjnego" pištego programu ramowego (5. PR), badali jak technologia może pomóc zminimalizować zagrożenia, na które narażeni sš piesi i rowerzyci. Zespół przeledził ruch pieszych i rowerzystów za pomocš różnych rodków, a następnie opracował algorytmy do interpretacji danych oraz sposób ostrzegania kierowcy lub włšczania hamowania w celu zminimalizowania szans na uderzenie. Na zakończenie badano sposoby ograniczania urazów u pieszego lub motocyklisty w przypadkach, gdy uderzenie jest nieuniknione. - Pomysł jest stosunkowo prosty - powiedział dr Marc-Michael Meinecke, jeden z naukowców kierujšcych projektem, w rozmowie z serwisem IST Results. - Podstawowe rozwišzanie polega na tym, że czujniki "widzš" pieszego i jeli istnieje wysokie prawdopodobieństwo jego zderzenia z pojazdem, wówczas uruchomione zostanie automatyczne hamowanie. Dr Meinecke pracuje dla koncernu Volkswagen, jednego z partnerów uczestniczšcych w projekcie SAVE-U obok firm DaimlerChrysler, Mira i Siemens VDU Automotive. Połšczono trzy różne rodzaje czujników - radiolokacyjne, optyczne i na podczerwień - w celu zapewnienia ich innowacyjnego układu, uwzględniajšcego różne warunki owietleniowe i atmosferyczne. Prototyp został wypróbowany na ulicach w Wielkiej Brytanii. System oblicza parametry ruchu narażonych na zagrożenia użytkowników dróg w "strefie obserwacji" wyznaczonej w promieniu do 30 m od pojazdu, a komputer pokładowy łšczy dane z trzech ródeł w celu monitorowania ruchów pieszego czy rowerzysty. Jeli analiza prowadzi do stwierdzenia, że zderzenie jest prawdopodobne, wówczas komputer najpierw wysyła ostrzeżenie dla kierowcy o takiej możliwoci, a następnie włšcza hamowanie, gdy kolizja wydaje się nieunikniona. Końcowa częć badania dotyczyła sposobów minimalizowania urazów u pieszego lub rowerzysty w przypadku, gdy kolizji nie można uniknšć. Badania prowadzone przez dr Meinecke wskazały na następujšce rodki, które wystarczyłyby do ograniczenia zakresu urazów: "aktywne kaptury, zewnętrzne poduszki powietrzne, automatyczne systemy hamowania, noktowizory". Prezentacja wszystkich możliwoci rozwišzania odbyła się w Wielkiej Brytanii w sierpniu 2005 r. przy użyciu dwóch pojazdów testowych. Choć zalety systemu sš wyrane, teraz należy je dostosować do praktycznego wykorzystania w zwykłych samochodach. Jak wyjanił dr Meinecke, do masowej produkcji układu SAVE-U "konieczne jest dalsze zmniejszenie rozmiarów i obniżenie ceny czujników tak, aby można je było instalować w samochodach". Dodał on, że ten sam problem dotyczy oprogramowania, ale "systemy wykrywania pieszych znajdš się w centrum uwagi działalnoci badawczej w nadchodzšcych latach".
Kraje
Niemcy