Podazajac w kierunku bezpieczenstwa pojazdow
We wspólnym duńsko-francusko-brytyjskim projekcie ULTIMATE finansowanym w ramach przedsięwzięcia EUREKA opracowano zaawansowany symulator jazdy, który zdaniem projektantów powinien ograniczyć koszty zwiększania bezpieczeństwa drogowego. Tradycyjnie symulatory jazdy były drogie w konstrukcji i obsłudze, a korzystanie z nich nie dawało poczucia realizmu. Uczestnicy projektu ULTIMATE opracowali lekki, dokładny system testowania modyfikacji w projektach samochodów i obrazowania ich wpływu na bezpieczeństwo. Głównym problemem symulatorów pojazdów był sposób poruszania się. Pojazdy mechaniczne są bardzo zwrotne, mogą szybko przyspieszać, na przykład podczas skrętu lub hamowania. Odtworzenie tego ruchu w środowisku kontrolowanym bez wykorzystania ciężkiego, drogiego sprzętu i oddania wrażenia ruchu było olbrzymim wyzwaniem. Efektem projektu ULTIMATE było stworzenie taniej, lekkiej konstrukcji. 3,5-tonowa platforma i system ekranów zapewniają użytkownikowi realistyczne przeżycia, a w konsekwencji wartościowe wyniki naukowcom. Wnętrze symulatora ma modularną budowę, umożliwiając naukowcom wymienianie elementów wnętrza w celu sprawdzenia, jaki wpływ mają wprowadzane zmiany na bezpieczeństwo. Symulator może być wykorzystywany we wcześniejszych etapach projektowania pojazdu w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa kierowcy. - Musieliśmy przezwyciężyć ograniczenia mechaniczne, jakim podlegały wcześniejsze symulatory, aby osiągnąć przyśpieszenie na przykład na poziomie 0,1 g przez jedną do trzech sekund na osi X i Y z dużym ładunkiem użytecznym - powiedział dr Andras Kemeny, szef centrum technicznego symulacji Renault. Daje to ruch symulatora do siedmiu metrów na sekundę w przód i w tył oraz w lewo i w prawo, symulując odpowiedni sposób poruszania się. Ruchoma platforma została opracowana przez duńskiego partnera Rexroth-Hydraudyne. System ekranów symulatora opracowała grupa partnerów SEOS, która wyprodukowała ekran, zakrzywiony pod kątem 150 stopni, aby zapewnić realistyczne wrażenie ruchu. Jeśli brak jest miejsca na zainstalowanie ekranu, wówczas kierowca może założyć na głowę specjalny wyświetlacz, aby widzieć wirtualną kabinę pojazdu. SEOS początkowo kontaktował się z Renault w sprawie symulacji. - Zostaliśmy zaangażowani, ponieważ pierwotny partner się wycofał. Poprosiliśmy o wykonanie modyfikacji i zachęcaliśmy do udziału innych partnerów. W drugi projekcie sieci EUREKA - MOVES - prace ULTIMATE zostaną rozszerzone w celu optymalizacji oprogramowania i algorytmów ruchu - oznajmił dr Kemeny. Nowy projekt będzie prowadzony przez francuski Krajowy Ośrodek Badań Naukowych (CNRS). W projekcie stworzono 15 baz danych przedstawiających różne rodzaje jazdy. Każda testuje inną zmienną, taką jak: różne elementy wspomagania, inteligentne sterowanie lub reakcje kierowcy pod wpływem stresu lub rozproszenia. Podobne urządzenie jest udostępnione w amerykańskich badaniach naukowych, ale kosztuje 66 milionów dolarów (53,8 miliona euro). W projekcie ULTIMATE uzyskano porównywalne funkcje za 2,58 miliona euro, umożliwiające osiągnięcie bezpieczeństwa drogowego przy niskich kosztach.
Kraje
Francja, Niderlandy, Zjednoczone Królestwo