Inteligentna izolacja akustyczna sprawi, że samochody będą bardziej ekologiczne
Projekt EUREKA pomaga producentom samochodów wytwarzać bardziej ekologiczne auta, dzięki zastosowaniu inteligentnej izolacji akustycznej. W ramach wartego 4 miliony euro przedsięwzięcia E! 2411 ERTAC partnerzy branżowi z Francji, Belgii i Włoch opracowali technikę symulacyjną, która pozwala przewidzieć zachowanie się materiałów wykorzystywanych do lżejszej izolacji. - Producenci drastycznie skrócili harmonogramy opracowywania nowych modeli samochodów, więc zamiast powolnego, czasochłonnego podejścia doświadczalnego do akustyki samochodowej zajęliśmy się opracowaniem technik symulacyjnych, w których wykorzystuje się sprawdzone modele przewidywania zachowania się materiałów służących do izolacji akustycznej - mówi Maurice Fortez, dyrektor firmy Treves - francuskiego dostawcy w branży motoryzacyjnej będącego głównym partnerem projektu. Jest on przekonany, że nowa technika symulacyjna jeszcze przyspieszy proces projektowy i przyniesie znaczne korzyści producentom. - Symulacja akustycznych właściwości podzespołów samochodowych na wczesnych etapach ma kluczowe znaczenie w ograniczaniu kosztów opracowywania prototypów oraz poprawie poziomu emisji hałasu wewnątrz i na zewnątrz samochodu. Konwencjonalną metodą zmniejszania hałasu emitowanego przez samochód do poziomu, który można by uznać za zadowalający z punktu widzenia środowiska, jest nakładanie na podłogę samochodu - warstwa po warstwie - ciężkich materiałów pochłaniających dźwięk np. asfalt. Oczywiście zwiększa to masę całkowitą auta, a zatem również zużycie paliwa. Gdy próbuje się ograniczać masę pojazdów, a co za tym idzie ich oddziaływanie na środowisko, wybór pada oczywiście na podzespoły służące do izolacji akustycznej, ponieważ są bardziej elastyczne w porównaniu z większością innych części samochodowych. Dlatego też inteligentna izolacja akustyczna mogłaby skutecznie pomóc w ograniczeniu przeciętnej emisji CO2 nowych samochodów, co jest jednym z celów najnowszego wniosku legislacyjnego Komisji Europejskiej. Choć początkowym celem było obniżenie masy izolacji o 30 do 50 procent, w projekcie wkrótce spostrzeżono, że przekładanie sprasowanego filcu filcem o mniejszej gęstości już pozwoliło osiągnąć 50-procentową redukcję. Wykorzystanie piankowych odpadów włókienniczych do produkcji części wymagających pewnej elastyczności obniżyło masę o kolejne 25 procent. - Dzięki tej metodzie zdołaliśmy nawet zaprojektować cieńszą obróbkę izolacji akustycznej na wczesnych etapach procesu, przy oczekiwanym zmniejszeniu masy - wyjaśnia Maurice Fortez. Po zastosowaniu tych wyników w praktyce do prototypu Renault całkowita masa samochodu uległa zmniejszeniu o niemal 6,7 procent. W przypadku Citroena C4 nowa technologia waży tylko 3,4 kg, podczas gdy konwencjonalna izolacja ważyła aż 11,3 kg. Nowa inteligentna izolacja akustyczna zostanie niedługo poddana testom użytkowym, mówi Maurice Fortez. - Peugeot chce wykorzystać prototyp do swojego nowego modelu 207. Spółka ta jest bardzo zainteresowana dużym zmniejszeniem ciężaru samochodów i chce sprawdzić osiągnięte wyniki. - Inicjatywa EUREKA naprawdę ułatwiła partnerstwo, którego potrzebowaliśmy - dodaje. - Pomogła ona zarówno sprowadzić potrzebnych specjalistów od symulacji akustycznej i ekspertów w dziedzinie akustyki, jak i znaleźć dla nich fundusze.
Kraje
Francja