II - Podnoszenie poprzeczki dla zrównoważonego lotnictwa
Projekt HERON ma istotne znaczenie dla rozwoju zrównoważonego i zintegrowanego europejskiego systemu transportowego, który jest w pełni zgodny z Europejskim Zielonym Ładem i celami neutralności klimatycznej.
Benjamin Tessier, koordynator projektu HERON
Zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) jest głównym elementem złożonej układanki, jaką jest zrównoważone lotnictwo. Dzięki optymalizacji ATM można obniżyć emisję dwutlenku węgla nawet o 10 %. Jednak ATM odgrywa tak ważną rolę nie tylko w zrównoważonym rozwoju, ale również w rozwoju prawdziwie zintegrowanego systemu transportowego. Projekt HERON(odnośnik otworzy się w nowym oknie) poświęcony jest obu tym aspektom. „Inicjatywa HERON ma istotne znaczenie dla rozwoju zrównoważonego i zintegrowanego europejskiego systemu transportowego, który jest w pełni zgodny z Europejskim Zielonym Ładem(odnośnik otworzy się w nowym oknie) i celami neutralności klimatycznej”, mówi Benjamin Tessier, kierownik projektów ds. ATM i inżynierii w Airbus(odnośnik otworzy się w nowym oknie), przedsiębiorstwie będącym partnerem koordynującym projekt. W ostatnim roku realizacji projektu, wspieranego przez Wspólne Przedsięwzięcie SESAR(odnośnik otworzy się w nowym oknie), wdrożono ponad 20 rozwiązań, z których każde pozwala na zwiększenie wydajności operacji na ziemi i w powietrzu. Jednym z tych rozwiązań jest wspólny serwer ADS-C, który ułatwia współdzielenie informacji o trajektorii w czasie rzeczywistym między systemami pokładowymi i naziemnymi, przez co ma istotne znaczenie dla zwiększenia przewidywalności i wydajności lotu. Pomyślnie zakończone testy tej usługi potwierdziły jej potencjał w zakresie poprawy przewidywalności i efektywności środowiskowej podczas faz zniżania samolotu.
Nowe standardy środowiskowe
W ramach projektu wdrożono szereg zrównoważonych praktyk kołowania, takich jak kołowanie na jednym silniku i korzystanie z ciągników samolotowych zwanych „taxi-botami”. „Te innowacyjne rozwiązania udowodniły, że obniżają zużycie paliwa i emisję CO₂ podczas przemieszczania samolotów, uzupełniając szersze strategie w zakresie ekologii proponowane w projekcie HERON”, dodaje Tessier. Zespół projektu opracował również rozwiązanie zdolne do dostarczania kontrolerom ruchu lotniczego danych dotyczących wiatru w czasie rzeczywistym i przygotowuje się do wdrożenia innego rozwiązania służącego do optymalizacji zadania separacji samolotów przy podejściu do lądowania na podstawie charakterystyki konkretnego statku powietrznego. Co ważne, rozwiązania te nie tylko zostały przetestowane w warunkach działających lotnisk, ale już przynoszą pierwsze rezultaty. Przykładem są porty lotnicze w Niemczech, które wykorzystują modele HERON do optymalizacji trajektorii lotów, minimalizacji lotu poziomego podczas zniżania i planowania przylotów w krótszych odległościach. „Łącząc innowacje zarówno w operacjach powietrznych, jak i naziemnych, zespół projektu HERON opracował praktyczne i skalowalne rozwiązania umożliwiające zmniejszenie emisji, zwiększenie efektywności i poprawę bezpieczeństwa”, podsumowuje Tessier. „W ten sposób pomagamy ustanowić nowy standard odpowiedzialności ekologicznej w lotnictwie i przyczyniamy się do budowy czystszej i cichszej przyszłości tej branży”.