Prognozowanie bezpieczeństwa ruchu drogowego na podstawie statystyk wypadków
Rowery, hulajnogi elektryczne i inne formy mikromobilności stają się powszechne w środowiskach miejskich. W związku z tym przedmiotem coraz większej uwagi jest bezpieczeństwo użytkowników. Podczas gdy samochody są wyposażone w zaawansowane technologie bezpieczeństwa (i często korzystają z infrastruktury zaprojektowanej przede wszystkim z myślą o nich), użytkownicy korzystający z mikromobilności nie mają zapewnionego takiego samego poziomu ochrony. Rozwiązanie tego problemu stało się jednym z priorytetów polityki europejskiej. Długoterminowym celem unijnej strategii wizja zero(odnośnik otworzy się w nowym oknie) jest jak największe zbliżenie się do zerowej liczby ofiar śmiertelnych w transporcie drogowym do 2050 r. Aby tego dokonać, w ramach projektów takich jak SOTERIA(odnośnik otworzy się w nowym oknie) bada się, w jaki sposób dane, technologia i zaangażowanie obywateli mogą pomóc miastom w zapobieganiu kolizjom, zanim do nich dojdzie.
Wzmocnienie roli obywateli częścią rozwiązania
W projekcie SOTERIA zbadano, w jaki sposób miasta mogą wyjść poza poleganie wyłącznie na statystykach wypadków, łącząc dane dotyczące mobilności, infrastruktury i zachowań w celu identyfikacji zagrożeń, zanim dojdzie do kolizji. Oprócz tego technicznego podejścia w ramach projektu zachęcano obywateli do aktywnego udziału w tworzeniu bezpieczniejszej mobilności miejskiej poprzez działania oparte na współtworzeniu oraz żywych laboratoriów. Zorganizowano otwarte warsztaty, aby umożliwić użytkownikom dróg rozmowę o doświadczeniach związanych z mobilnością oraz zastanowienie się nad rozwiązaniami codziennych trudności. „Na przykład firma kurierska była zainteresowana znalezieniem sposobów na lepszą ochronę swoich pracowników”, mówi Marina Georgiou z firmy Netcompany(odnośnik otworzy się w nowym oknie) w Luksemburgu, uczestniczka projektu SOTERIA. Oprócz zaangażowania interesariuszy projekt SOTERIA zgromadził wiele źródeł danych dotyczących mobilności i infrastruktury w celu wsparcia predykcyjnej analizy bezpieczeństwa ruchu drogowego. W jego ramach zbadano również sposoby umożliwienia bezpiecznej wymiany danych między interesariuszami. Opracowano analizy oparte na sztucznej inteligencji , systemy wykrywania sytuacji potencjalnych wypadków, narzędzia do bezpieczniejszego planowania tras oraz narzędzia zwiększające świadomość sytuacyjną, aby pomóc miastom w lepszym zrozumieniu i przewidywaniu zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Testowanie różnych wyzwań dotyczących mobilności
Podejścia te zweryfikowano w czterech żywych laboratoriach reprezentujących bardzo zróżnicowane środowiska mobilności. Madryt stanowił gęste środowisko metropolitalne; Saksonia łączyła konteksty miejskie i wiejskie; Oksford reprezentował miasto uniwersyteckie o wysokim poziomie aktywnego przemieszczania się; natomiast Chania i Igoumenitsa uwidoczniły wyzwania związane z turystyką sezonową i szybko zmieniającymi się wzorcami ruchu drogowego. Na przykład w żywym laboratorium w Oksfordzie zebrano dane dotyczące problemów związanych z bezpieczeństwem rowerzystów oraz przetestowano innowacyjne rozwiązania czujnikowe mające na celu poprawę bezpieczeństwa pieszych i użytkowników mikromobilności. W Madrycie we współpracy z lokalną policją przetestowano prototypowe narzędzie cyfrowe mające na celu bardziej proaktywne podejście do bezpieczeństwa na drogach. „Zespół przeanalizował również dokumenty dotyczące polityki i raporty z wypadków, jednocześnie systematycznie gromadząc informacje o sytuacjach potencjalnie wypadkowych za pomocą zestawów czujników i inteligentnych kamer”, dodaje Georgiou. „Potencjalne wypadki są często brakującym elementem układanki, ponieważ ujawniają niebezpieczne sytuacje, zanim dojdzie do poważnych kolizji”.
Inteligentne aplikacje oraz narzędzia oparte na sztucznej inteligencji
Te żywe laboratoria dostarczyły konkretnych informacji zwrotnych dotyczących poszczególnych lokalizacji – na przykład braku przejść podziemnych na niezbędnych skrzyżowaniach w Oksfordzie – a także wskazały problemy wspólne dla wszystkich. Należały do nich brak odpowiednio wydzielonych ścieżek rowerowych, zły stan nawierzchni dróg, nieodpowiednie oświetlenie uliczne i oznakowanie oraz problemy z dostępnością dla osób niepełnosprawnych. Na tej podstawie zespół był w stanie zidentyfikować wspólne rozwiązania, które mogą zostać wdrożone przez władze lokalne i decydentów. Obejmują one wdrożenie kompleksowych modernizacji i modyfikacji infrastruktury w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach oraz realizację kampanii uświadamiających promujących bezpieczniejsze korzystanie z dróg. Prototypowe rozwiązania technologiczne obejmowały aplikacje oparte na sztucznej inteligencji, wspierające bezpieczniejsze planowanie tras, zachęcające do odpowiednich zachowań oraz umożliwiające zgłaszanie przez obywateli zagrożeń dotyczących pieszych, rowerzystów i innych niechronionych użytkowników dróg. Oprócz tych technologii projekt SOTERIA daje miastom praktyczne wskazówki dotyczące proaktywnego podejścia do bezpieczeństwa ruchu drogowego, zarządzania danymi, angażowania interesariuszy oraz zaleceń dotyczących polityki, tworząc podstawę dla gmin dążących do ograniczenia ryzyka przed wystąpieniem kolizji oraz wspierając szeroko zakrojone europejskie ambicje w ramach „Wizji zero”.
