Opis projektu
Nowe testy wiropłatów w tunelach aerodynamicznych
Samoloty wiropłatowe, które unoszą się jak helikoptery, mogą doświadczać zjawiska precesji samowzbudnej. Ta niestateczność aeroelastyczna, charakteryzująca się wysoce sprzężonymi wibracjami skrzydło-wirnik, może ograniczyć maksymalną prędkość samolotu. W ramach finansowanego ze środków UE projektu ATTILA opracowane zostanie zaawansowane stanowisko badawcze do przeprowadzania testów w aeroelastycznych tunelach aerodynamicznych, aby usprawnić eksploatację takich statków powietrznych. Stanowisko badawcze składać się będzie z odpowiednio oprzyrządowanego, skalibrowanego aeroelastycznie półskrzydła wspornikowego z napędzanym systemem gondolowo-śmigłowym, odzwierciedlającego pełnowymiarową konstrukcję cywilnych wiropłatów nowej generacji (NGCTR). Konstrukcja umożliwiająca zaprezentowanie technologii zostanie najpierw poddana próbom aerodynamicznym na odcinku testowym o wymiarach 6x6 metrów w dużym niemiecko-holenderskim tunelu aerodynamicznym w warunkach dopasowanych do liczby Froude'a. Drugi test zostanie przeprowadzony w tunelu NASA Transonic Dynamics Tunnel.
Cel
The ATTILA project is aimed at the design, manufacture and testing of an advanced testbed for aeroelastic wind tunnel testing of tiltrotor aircraft. The testbed will consist of a suitably instrumented aeroelastically scaled cantilevered half-wing with powered nacelle-proprotor system representative of the full-scale NGCTR-TD design. Advanced fiber optic sensor and contactless rotating power and data transfer techniques will be used. The design process, coupled with test iterations, is supported by detailed structural and aeroelastic simulations using a range of complementary codes. The ATTILA testbed will first be subjected to a wind-on shakedown test in the DNW LLF 6x6m test section in Froude scaled conditions. After the system functionality and structural dynamic characteristics have been verified, a second data gathering test will be performed in the NASA TDT heavy-gas transonic dynamics wind tunnel in simultaneous Froude and Mach scaled conditions, selected as subcontractor to NLR for its unique worldwide capability of meeting the full test requirements in terms of aeroelastic scaling capability, test Mach number, and model size. Testing will be performed in three mass/stiffness configurations covering 3x25 test points with test speeds up to the NGCTR-TD whirl flutter speed (at least M = 0.56). The proposed test campaign provides the highest possible fidelity experimental demonstration of the whirl flutter characteristics of the NGCTR-TD prior to high-speed flight testing in 2024-2025. Its productivity and safety will be ensured through the introduction of real-time modal damping analysis. The post-test data analysis phase includes a test-to-code correlation study in which the analytical models derived by the consortium are validated against the test results. Engaging a significant subcontractor (NASA), this 54-months €6,525,261 valued action is composed of 2 research centres (NLR, DLR), 1 non-profit foundation (DNW), 1 university (POLIMI) and 1 SME (Technobis).
Dziedzina nauki
- natural sciencescomputer and information sciencesdata science
- engineering and technologymaterials engineeringfibers
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringaerospace engineeringaircraft
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringsensors
- natural sciencesphysical sciencesopticsfibre optics
Program(-y)
Temat(-y)
Zaproszenie do składania wniosków
Zobacz inne projekty w ramach tego zaproszeniaSystem finansowania
RIA - Research and Innovation actionKoordynator
1059 CM Amsterdam
Niderlandy