European Commission logo
polski polski
CORDIS - Wyniki badań wspieranych przez UE
CORDIS

Separation Management and Controller Tools

Opis projektu

Nowatorskie narzędzia do usprawnienia kontroli ruchu lotniczego

Gwałtowny wzrost natężenia europejskiego ruchu lotniczego skutkuje zwiększeniem wymagań wobec kontrolerów ruchu lotniczego w celu zapewnienia jego bezpiecznego, uporządkowanego i wydajnego przepływu. Bazując na wcześniejszych badaniach dotyczących tej kwestii, finansowany ze środków UE projekt PJ10-W2 PROSA ma na celu dopracowanie koncepcji kontroli ruchu lotniczego zorientowanej na konkretny lot, w ramach której statek powietrzny pozostaje pod opieką tego samego kontrolera, jeśli przemieszcza się w obrębie więcej niż jednego sektora geograficznego. Kolejnym celem projektu jest umożliwienie prowadzenia wspólnych działań kontrolnych, w ramach których kontrolerzy mogą wydawać statkom powietrznym polecenia, które obejmują wykonywanie manewrów wykraczających poza dany sektor. Badaniu zostaną poddane również nowe tryby interakcji i technologie interfejsów człowiek-maszyna stanowiące sposób na zmniejszenie nakładu pracy i obciążenia psychicznego kontrolerów ruchu lotniczego. Prace te przyczynią się do zwiększenia efektywności operacyjnej oraz poprawy przewidywalności i bezpieczeństwa lotów.

Cel

This project is part of the Industrial Research & Validation phase, developed under the SJU Private Public Partnership and will contribute to the SESAR2020 Programme Lifecycle. It will build upon previous work in SESAR2020 Wave 1. The project will further mature the concept of “Flight Centric ATC” where an air traffic controller is responsible for a certain number of aircraft throughout their entire flight segment within a given airspace whereas other controllers are responsible for different aircraft within the same airspace. Another objective is to enable collaborative control operations, where ATCOs will be able to issue instructions to aircraft that involve out-of-sector manoeuvring, without the coordination required in conventional operations. This will be accompanied by an activity to identify and validate needs that might allow a Controller to operate in any airspace classified as a particular type. That is, the ATCO will be validated on method and tools rather than a geographic specified airspace. In addition, the project will investigate and develop the Contingency and Delegation of Airspace Operational Use Cases. It will identify the impacts on the services defined in the Virtual Centre concept and validate the concept within a realistic environment based on contingency needs or on organisation needs (either static, on a fixed-time transfer schedule, or dynamic, when the traffic density is below/above a certain level). In order to reduce the workload and mental strain on the controllers in the ATC centre, especially under high traffic density/complexity situations, the project will investigate new human machine interface interaction modes and technologies. This work will consider modern design and development approaches as well as methodologies such as modularity, service-oriented architecture, adaptive automation. The project will in particular address Automatic Speech Recognition, Attention Guidance and enhanced User Profile Management Systems.

Koordynator

DFS DEUTSCHE FLUGSICHERUNG GMBH
Wkład UE netto
€ 2 306 861,38
Adres
AM DFS CAMPUS 10
63225 Langen
Niemcy

Zobacz na mapie

Region
Hessen Darmstadt Offenbach, Landkreis
Rodzaj działalności
Private for-profit entities (excluding Higher or Secondary Education Establishments)
Linki
Koszt całkowity
€ 3 295 516,25

Uczestnicy (38)