Opis projektu
Zmniejszanie emisyjności transportu morskiego
Biomasa lignocelulozowa składa się głównie z trzech polimerów: celulozy, hemicelulozy i ligniny, a ostatni spośród nich może zostać wykorzystany jako paliwo morskie. Uczestnicy finansowanego przez Unię Europejską projektu IDEALFUEL zamierzają zbadać możliwość zrównoważonego wykorzystania ligniny. W ramach przeprowadzonych prac powstanie wydajna i tania metoda przetwarzania biomasy lignocelulozowej na biologiczny ciężki olej napędowy (bio-HFO) charakteryzujący się niskim poziomem siarki, który będzie można zastosować jako bezpośredni zamiennik paliw wykorzystywanych obecnie przez floty morskie. Celem projektu będzie opracowanie nowych technologii, rozwiązań procesów, a także wykazanie możliwości oraz kompatybilności paliwa bio-HFO z istniejącymi układami paliwowymi oraz silnikami okrętowymi. Oleje wykorzystywane przez statki oleje napędowe charakteryzują się zawartością siarki wynoszącą nawet do 3,5 %, o kilka rzędów wielkości większą niż zawartość siarki w paliwach stosowanych w samochodach ciężarowych, która nie może przekraczać 0,001 %.
Cel
The overall goal of IDEALFUEL is to enable the utilization of lignin from lignocellulosic biomass as maritime fuel in a sustainable manner. IDEALFUEL aims to develop an efficient and low-cost chemical pathway to convert lignocellulosic biomass into a Bio Heavy Fuel Oil (Bio-HFO) with ultra-low sulphur levels that can be used as drop-in fuel in the existing maritime fleet.
This will be achieved by the strategy to first extract lignin from lignocellulosic biomass as a Crude Lignin Oil (CLO) and to convert the CLO - in a second chemical step - into a Bio-HFO. The solid cellulose fraction, which will be separated from the CLO via simple filtration, can be used in the pulp and paper industry or converted into ethanol. Hemicellulose will either be separated from the CLO or end up in the Bio-HFO.
IDEALFUELs ambition is to develop new technologies, solutions and processes from the current lab-scale (TRL3) via bench-scale (TRL4) to pilot scale (TRL5) and to prove the performance and compatibility of the Bio-HFO over the whole blending range in maritime fuel systems and marine engines. This includes a safety evaluation, which is necessary for the approval by the relevant regulatory bodies.
Further, IDEALFUEL will prove the techno-economic potential to reach a cost level of 700 per tonne in 2025, 600 per tonne in 2030 and < 500 per tonne beyond 2030 resulting from optimisation, scaling effects of larger plant sizes and repetitive installations. This is cost competitive with Ultra-Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO) which current, 2019, price level is 450-550 /ton. IDEALFUEL will also carry out a Well to Propeller impact assessment and Life Cycle Analysis to check and proof the soundness of the environmental, society and sustainability aspects of the to be developed technologies, processes, products and logistics.
Dziedzina nauki (EuroSciVoc)
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego.
Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego.
- nauki przyrodniczenauki chemicznechemia organicznaalkohole
- inżynieria i technologiainżynieria śodowiskaenergetyka i paliwa
- nauki rolniczebiotechnologia rolniczabiomasa
Aby użyć tej funkcji, musisz się zalogować lub zarejestrować
Słowa kluczowe
Program(-y)
Zaproszenie do składania wniosków
Zobacz inne projekty w ramach tego zaproszeniaSzczegółowe działanie
H2020-LC-SC3-2019-NZE-RES-CC
System finansowania
RIA - Research and Innovation actionKoordynator
5612 AE Eindhoven
Niderlandy