Popularyzacja autobusów napędzanych wodorem
Pojazdy elektryczne zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi są zasilane ogniwami paliwowymi wykorzystującymi wodór jako źródło energii. Ogniwo paliwowe łączy tlen pochodzący z zewnątrz z czystym wodorem zmagazynowanym w pojeździe, wytwarzając ładunek elektryczny zasilający akumulator, który zasila silniki pojazdu. Na całym świecie eksploatowanych jest około 2500 autobusów zasilanych ogniwami paliwowymi, a ich liczba znacząco wzrosła w ciągu ostatnich pięciu lat. Na drodze do ich popularyzacji wciąż znajduje się jednak wiele barier. Problemy dotyczą przede wszystkim niskiej dostępności wodoru i jego wysokich kosztów. Rozwiązaniem tych trudności zajmuje się zespół projektu JIVE 2(odnośnik otworzy się w nowym oknie). Stawka jest wysoka - liczne badania wskazują, że powszechnie występujące zanieczyszczenia powietrza mogą zwiększać ryzyko rozwoju szeregu chorób, w tym chorób układów oddechowego i krążenia, raka płuc oraz astmy. Wymiana autobusów z silnikami wysokoprężnymi na pojazdy napędzane silnikami elektrycznymi może znacząco ograniczyć, a nawet wyeliminować szkodliwe emisje. Badanie przeprowadzone w ramach projektu(odnośnik otworzy się w nowym oknie) wykazało, że flota autobusów złożona w stu procentach z pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi wykorzystującymi zielony wodór może wyeliminować 100 % emisji tlenku azotu i ograniczyć potencjał globalnego ocieplenia o 79 %. Popularyzacja technologii będzie zależała w dużym stopniu od odpowiednich tras, krajowych i międzynarodowych celów w zakresie redukcji emisji oraz obniżenia całkowitego kosztu posiadania. Jeśli uda się sprostać tym wyzwaniom, w przyszłości można spodziewać się wdrażania coraz większych flot autobusów wodorowych.
Zwiększanie liczebności floty europejskich autobusów z kilku do setek
Projekt JIVE 2 opiera się na rezultatach projektu JIVE, który dobiegł końca w 2024 roku. W ramach projektu JIVE 2 na drogi 11 miast w 6 krajach wyjechało 160 autobusów. Do końca 2024 roku pojazdy biorące udział w projekcie przejechały 13,1 miliona kilometrów. Spalanie autobusów zasilanych ogniwami paliwowymi, mieszczące się w przedziale 5,5–9,1 kilograma na 100 kilometrów było niższe (w większości przypadków znacząco) od zakładanego przez badaczy rezultatu 9 kilogramów na 100 kilometrów. Rezultat ten pozwolił na obniżenie kosztów operacyjnych i pokazał, że technologia jest ciągle udoskonalana. Partnerzy projektu od razu wzięli się do pracy - partner wdrożeniowy w Groningen i Emmen (Niderlandy) udostępnił najnowocześniejszą flotę i infrastrukturę, które będą dostępne po zakończeniu projektu. Według planów wszystkie autobusy napędzane silnikami wysokoprężnymi zostaną zastąpione flotą autobusów elektrycznych zasilanych akumulatorami i ogniwami paliwowymi. Wyzwania przerodziły się w sukcesy - w Zjednoczonym Królestwie spółka Brighton & Hove Buses (BHB) wdrożyła pierwszy w swoim rodzaju system magazynowania ciekłego wodoru, aby rozwiązać problem ograniczeń ilości wodoru magazynowanego na terenie zajezdni w Crawley. Dzięki temu wszystkie 54 autobusy mogły trafić do regularnej eksploatacji.
Powielanie wyników pilotaży w warunkach komercyjnych
Projekt JIVE 2 był jednym z głównych czynników, które przyczyniły się do rozwoju europejskiego sektora autobusów zasilanych ogniwami paliwowymi, a jego wpływ będzie odczuwalny jeszcze przez wiele lat. „Chciałbym podziękować wszystkim partnerom za ich pracę i zaangażowanie w nasze działania. Jesteśmy również niezmiernie wdzięczni zespołowi Partnerstwa na rzecz Czystego Wodoru(odnośnik otworzy się w nowym oknie) za wsparcie i elastyczność. „Projekty JIVE stały się ważnym kamieniem milowym w rozwoju branży autobusów zasilanych ogniwami paliwowymi, zwiększając liczebność flot takich pojazdów z kilku sztuk do setek. Z nadzieją patrzymy w przyszłość i zastanawiamy się, dokąd zawiedzie nas ta droga”, mówi Alex Stewart, partner konsultingowy zespołu ds. wodoru i ogniw paliwowych w organizacji Environmental Resources Management(odnośnik otworzy się w nowym oknie).