Elastyczny transport dostosowany do potrzeb
Usługi DRT dotyczą przeważnie tras ustalonych przez użytkowników, przy wykorzystaniu mniejszych autobusów. Usługi takie prowadzone są poza godzinami nasilenia ruchu, w strefach niskiego zapotrzebowania, a nawet do przewozów pasażerów na lotniska. Służą także do zapewnienia usług specjalnych (do przewozów osób niepełnosprawnych lub starszych). Umożliwia to takim osobom pełniejsze korzystanie z życia. Usługi takie prowadzone są przeważnie przez jednego operatora i niezbyt często łączą się z większymi sieciami usług transportowych, pomimo, że istnieją dostateczne możliwości poprawy takiej sytuacji. Zainicjowano więc projekt mający na celu poprawę porozumienia, integrację oraz współpracę między wszystkimi osobami zaangażowanymi w usługi DRT. Toteż cele projektu "Elastyczna agencja do zbiorczego zapotrzebowania na usługi przewozów" (FAMS), obejmowały ulepszenie techniki, usług i modeli biznesu, istniejącego obecnie w ramach DRT, oraz próby stworzenia elastycznej agencji do spraw zbiorczych usług DRT. W trakcie prowadzonych prób, projekt FAMS wypracował godne uwagi wyniki. Zespół projektu potrafił opracować i wprowadzić innowacyjne usługi transportowe, opracować innowacyjne oferty organizacyjne oraz zademonstrować akceptację produktu przez użytkowników. Z uwagi na fakt, iż cechą szczególną systemu DRT jest jego elastyczność, dla pomyślnego realizowania projektu FAMS zaproponowano: potrzebę stworzenia wspólnego ośrodka usług FAMS, w ramach którego planowanoby, zarządzano oraz monitorowano eksploatację różnego typu pojazdów i tras, a także zapewniano zarządzanie klientami; usługi dotyczące biznesów zaangażowanych w plan DRT oraz dotyczące użytkowników; a ponadto, sposób łączności między ośrodkiem usług a pojazdami eksploatowanymi w oparciu o technologię telefonów komórkowych. Stworzono portal FAMS, zapewniający utrzymanie otwartych linii łączności oraz rozdział linii dotyczących usług i biznesów od tych, które przeznaczone są dla użytkowników oraz od linii dotyczących ogólnego zarządzania i przekazywania komunikatów. FAMS umożliwił także otwarcie dróg współpracy między operatorami usług transportowych. Umożliwiło to odniesienie korzyści ze wspólnej infrastruktury IT oraz pozwoliło na uzyskanie generalnego zrozumienia rodzaju potrzebnych usług i miejsc ich realizacji. Na zakończenie prac FAMS, finansowanych w części przez UE, zadecydowano, by przez jeden lub dwa lata prowadzona była dalsza ocena, mająca służyć do wyeliminowania wszelkich barier, jakie mogłyby wpływać na płynne funkcjonowanie oraz wprowadzanie w życie opracowań projektowych.
