Opis projektu
Optymalizacja rozmieszczenia wielu mniejszych śmigieł zaowocuje lepszym napędem
W ciągu niemal 80 lat od dnia, w którym w powietrze wzbił się pierwszy samolot odrzutowy, silniki odrzutowe napędzające te konstrukcje znajdowały się pod stałymi skrzydłami lub na kadłubie. Nowatorskie projekty nowych samolotów opartych w coraz większym stopniu na rozwiązaniach elektrycznych sprawiły, że eksperci coraz częściej przyglądają się innowacjom w zakresie systemów napędowych. Jedną z najbardziej obiecujących koncepcji pozostaje napęd rozproszony, który zakłada instalację wielu mniejszych śmigieł napędzanych elektrycznie, aby zapewnić w ten sposób lepszy rozkład sił aerodynamicznych pomiędzy śmigłami i skrzydłami oraz poprawić osiągi w stosunku do tradycyjnych konstrukcji. Zespół finansowanego ze środków Unii Europejskiej projektu DISPROP zamierza usprawnić istniejące narzędzia projektowe i analityczne, aby umożliwić optymalizację nowych rozproszonych systemów napędowych z blisko rozmieszczonymi śmigłami, aby dzięki temu zwiększyć sprawność układu i zmniejszyć wpływ lotnictwa na środowisko.
Cel
DISPROP aims at improving the current aerodynamic and aeroacoustic analysis and design capabilities for large aircraft operating with distributed propulsion (DP) and propeller arrays. This will be done by generating a high-quality, industry-relevant experimental database using 2D and 2.5D wing sections equipped with propeller arrays. Using this database, the capability of existing CFD and CAA codes will be updated in order to better predict the relevant aerodynamic and aeroacoustic interaction phenomena occurring between the wing and the propellers slipstream. Parametric studies will be conducted to identify most promising configurations.
This 30-months 2,7M valued project will consist of four phases. After a preparatory phase, where relevant geometries will be selected based on their high potential for DP, two to three wing geometries will be highly parametrized in Phase 1 and investigated by both CFD and medium-scale wind tunnel tests (WTT). Then, in Phase 2, the most promising configuration will be wind-tunnel tested in large scale at DNW NWB to generate aerodynamic and aeroacoustic experimental database that will be used to validate CFD and CAA simulations. In a subsequent exploitation phase, the combined numerical and experimental database will be extrapolated to full-scale 3D geometries based on the advanced Power Balance Method.
The analysis and design tools matured and validated within DISPROP will enable the development of new aircraft configurations with DP and closely integrated propellers. Operating with a drastic increase in overall efficiency compared to conventional aircraft, such configurations contribute to the CS2 objective of reduced CO2 emissions.
The DISPROP consortium is composed of internationally recognized experts in CFD and CAA modeling, academic and industrial-scale WTT (the best facility in Europe for aerodynamic and aeroacoustic aircraft validation), as well as aircraft designers experienced in DP.
Dziedzina nauki
Słowa kluczowe
Program(-y)
Zaproszenie do składania wniosków
Zobacz inne projekty w ramach tego zaproszeniaSystem finansowania
RIA - Research and Innovation actionKoordynator
10623 Berlin
Niemcy