Skip to main content
Przejdź do strony domowej Komisji Europejskiej (odnośnik otworzy się w nowym oknie)
polski pl
CORDIS - Wyniki badań wspieranych przez UE
CORDIS

Sustainable Water-Injecting Turbofan Comprising Hybrid-electrics

Opis projektu

Nowa technologia umożliwia ograniczenie emisji netto w lotnictwie do zera

Europejski sektor lotnictwa mknie ku zrównoważonej i neutralnej dla klimatu przyszłości. Zrzeszając grupę wiodących firm z sektora lotnictwa, zespół finansowanego przez Unię Europejską projektu SWITCH opracuje przyszłe systemy napędowe dla samolotów pasażerskich. Zespół, Wspierany przez Wspólne Przedsięwzięcie UE na rzecz Ekologicznego Lotnictwa, opracuje zrównoważony układ napędowy z turbiną gazową jako odpowiedź na wyzwanie, jakim jest neutralny dla klimatu transport lotniczy krótkiego i średniego zasięgu. W szczególności jego hybrydowy turbowentylator o zwiększonej zawartości wody może poprawić wydajność energetyczną o 25 % i zmniejszyć wpływ na klimat o 75 % (przy użyciu zrównoważonego paliwa lotniczego o zerowej emisji CO2 netto, w 50 % przy użyciu konwencjonalnej nafty Jet-A). Jest to jedyna koncepcja, która znacząco redukuje wszystkie trzy główne skutki powodujące ocieplenie: CO2 dzięki niezrównanej wydajności, tlenki azotu dzięki wtryskowi wody do komory spalania oraz smugi kondensacyjne dzięki usuwaniu cząstek stałych i odzyskiwaniu wody.

Cel

The SWITCH project is an ambitious initiative aimed at addressing the challenge of achieving climate-neutral short- to medium-range air transport by developing a revolutionary sustainable gas turbine propulsion system. This project is tightly aligned with the strategic goals of the Clean Aviation program, which seeks to foster innovation and sustainability in the aviation sector.

The primary objectives of the SWITCH project are improving fuel burn consumption and hence CO2 emissions by 20% and achieving a 50% reduction in the climate impact of both NOx emissions and contrails, compared to a state-of-the-art engine. These improvements would significantly reduce the three major warming effects of aviation on the climate: CO2, NOx, and contrails.

This 20% reduction in fuel burn meets the foreseen contribution from the propulsion system side to the -30% goal at the aircraft level, as outlined in the Clean Aviation Strategic Research and Innovation Agenda (SRIA).

To achieve these objectives, the project develops the Hybrid Second-Generation Geared Turbofan (GTF) featuring a dual-spool hybrid-electric architecture. This concept is complemented by a set of additional and enabling propulsion system technologies which are developed within SWITCH, and a broad range of evolutionary improvements to the current in-service GTF, creating an engine concept ready to power the next generation of short- to medium-range aircraft.

The dual-spool hybrid-electric architecture combines two Collins Aerospace megawatt-class electric motor generators within a Pratt & Whitney GTF™ engine. The additional and enabling propulsion system technologies include a hybrid-enabling High-Pressure Compressor (HPC) and a low-emissions combustor to reduce NOx and nvPM emissions. An optimised low-drag nacelle and thrust reverser, as well as lightweight multifunctional primary load structures, support the integration of novel technologies into the powerplant and contribute to the fuel-burn objective.

Local air quality and noise levels around airports are improved through electric taxiing. The propulsion system will be compatible with 100% drop-in Sustainable Aviation Fuel (SAF) and its principle is suitable for power plants that burn hydrogen. It addresses all climate-relevant market segments: short-, medium-, and long-range.

A global consortium is conducting the SWITCH project, involving aircraft, engine and system OEMs, key tier 1 suppliers and leading research institutes in combustion and propulsion. This unprecedented collaborative effort will leverage synergies between European and national programs, ensuring that the project is well-placed within the context of the Clean Aviation initiative.

By the end of the project, SWITCH will mature both the dual-spool hybrid-electric GTF and its additional and enabling propulsion system technologies to Technology Readiness Level (TRL) 4 by validating its sub-systems. By 2030, in Phase 2 of Clean Aviation, the dual-spool hybrid-electric configuration shall be ground and flight tested and all technologies matured to TRL 5 and 6, subject to the availability of relevant grants under Clean Aviation Calls 4 and 5, respectively.

Results from SWITCH will reinforce confidence in the climate reduction potential of the dual-spool hybridised Second-Generation GTF and lay the technological foundation to enable the innovation to enter the market from 2035.

Overall, the SWITCH project is ready to make a significant contribution to sustainable aviation, driving innovation, and substantially reducing the environmental impact of air travel.

Dziedzina nauki (EuroSciVoc)

Klasyfikacja projektów w serwisie CORDIS opiera się na wielojęzycznej taksonomii EuroSciVoc, obejmującej wszystkie dziedziny nauki, w oparciu o półautomatyczny proces bazujący na technikach przetwarzania języka naturalnego. Więcej informacji: Europejski Słownik Naukowy.

Aby użyć tej funkcji, musisz się zalogować lub zarejestrować

Słowa kluczowe

Słowa kluczowe dotyczące projektu wybrane przez koordynatora projektu. Nie należy mylić ich z pojęciami z taksonomii EuroSciVoc dotyczącymi dziedzin nauki.

Program(-y)

Wieloletnie programy finansowania, które określają priorytety Unii Europejskiej w obszarach badań naukowych i innowacji.

Temat(-y)

Zaproszenia do składania wniosków dzielą się na tematy. Każdy temat określa wybrany obszar lub wybrane zagadnienie, których powinny dotyczyć wnioski składane przez wnioskodawców. Opis tematu obejmuje jego szczegółowy zakres i oczekiwane oddziaływanie finansowanego projektu.

System finansowania

Program finansowania (lub „rodzaj działania”) realizowany w ramach programu o wspólnych cechach. Określa zakres finansowania, stawkę zwrotu kosztów, szczegółowe kryteria oceny kwalifikowalności kosztów w celu ich finansowania oraz stosowanie uproszczonych form rozliczania kosztów, takich jak rozliczanie ryczałtowe.

HORIZON-JU-IA - HORIZON JU Innovation Actions

Wyświetl wszystkie projekty finansowane w ramach tego programu finansowania

Zaproszenie do składania wniosków

Procedura zapraszania wnioskodawców do składania wniosków projektowych w celu uzyskania finansowania ze środków Unii Europejskiej.

(odnośnik otworzy się w nowym oknie) HORIZON-JU-Clean-Aviation-2022-01

Wyświetl wszystkie projekty finansowane w ramach tego zaproszenia

Koordynator

MTU AERO ENGINES AG
Wkład UE netto

Kwota netto dofinansowania ze środków Unii Europejskiej. Suma środków otrzymanych przez uczestnika, pomniejszona o kwotę unijnego dofinansowania przekazanego powiązanym podmiotom zewnętrznym. Uwzględnia podział unijnego dofinansowania pomiędzy bezpośrednich beneficjentów projektu i pozostałych uczestników, w tym podmioty zewnętrzne.

€ 12 895 237,09
Adres
DACHAUER STRASSE 665
80995 MUENCHEN
Niemcy

Zobacz na mapie

Region
Bayern Oberbayern München, Kreisfreie Stadt
Rodzaj działalności
Private for-profit entities (excluding Higher or Secondary Education Establishments)
Linki
Koszt całkowity

Ogół kosztów poniesionych przez organizację w związku z uczestnictwem w projekcie. Obejmuje koszty bezpośrednie i pośrednie. Kwota stanowi część całkowitego budżetu projektu.

€ 18 947 655,27

Uczestnicy (19)

Partnerzy (4)