SESAR przeznacza 1,9 mld EUR na modernizację zarządzania europejskim ruchem powietrznym
Dnia 12 czerwca Komisja Europejska i Eurocontrol, europejska organizacja na rzecz bezpieczeństwa ruchu lotniczego, które rozpoczęły wspólne przedsięwzięcie SESAR (Badania nad jednolitym systemem zarządzania ruchem lotniczym nowej generacji), podpisały umowy zobowiązujące do podjęcia prac badawczych na kwotę 1,9 mld EUR, które pomogą zmniejszyć zatory w ruchu lotniczym na europejskim niebie. Wsparcie zapewnione przez Komisję pochodzi z Siódmego Programu Ramowego (7PR) oraz od Agencji Wykonawczej ds. Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T EA). Technologie europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym (ATM) są obecnie wykorzystywane na maksymalnym poziomie. Pomimo że w ruchliwe dni odbywa się ponad 33.000 lotów w europejskiej przestrzeni powietrznej, wspólny europejski system ATM znajduje się dopiero w stadium początkowym. Aby zaspokoić stale rosnące zapotrzebowanie na żeglugę powietrzną, europejskie technologie i systemy ATM muszą zostać zharmonizowane i zmodernizowane. W tym celu Komisja Europejska podjęła w 2004 r. inicjatywę "Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna" w celu zorganizowania przestrzeni powietrznej i usług nawigacyjnych w całej Europie. Program SESAR obejmuje technologiczną część inicjatywy "Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna". W ramach wspólnego przedsięwzięcia opracowywany jest system ATM nowej generacji, który zapewni bezpieczeństwo i płynność transportu lotniczego na całym świecie przez ponad 30 kolejnych lat. W szczególności zadbano o koordynację i koncentrację prac badawczych nad ATM, aby Europa była w stanie obsłużyć trzykrotny wzrost natężenia ruchu lotniczego do 2020 r., poprawiając jednocześnie bezpieczeństwo, jak się przewiduje - dziesięciokrotnie. Program SESAR ma również na celu zmniejszenie o 10% oddziaływania każdego lotu na środowisko poprzez obniżenie zapotrzebowania na paliwo. Koszty fazy opracowania systemu SESAR, szacowane na 2,1 mld EUR, poniesione będą przez UE, Eurocontrol i przedsiębiorstwa z branży (po 700 mln EUR każdy). Przez kolejnych 7 lat (2009-2016) wspólne przedsięwzięcie sfinansuje za pośrednictwem swoich 16 partnerów ATM 295 projektów badawczych, koncentrując się zarówno na krótko- jak i długoterminowych rozwiązaniach problemu zatorów w ruchu lotniczym oraz na promowaniu zrównoważenia w europejskim systemie transportu lotniczego. Partnerzy wspólnego przedsięwzięcia mają nadzieję, że nowy, zmodernizowany system ATM zmniejszy o połowę koszty. Każdy z 16 "pakietów roboczych" obejmuje projekty, które pozwolą na opracowanie i dostarczenie materiałów operacyjnych i technicznych (np. specyfikacji, procedur, prototypów czy atestacji), co pozwoli na stopniowe wprowadzanie nowego, europejskiego systemu ATM. Nowe komponenty i procedury operacyjne mają być wdrażane stopniowo między 2012 a 2020 r. "Niemniej sprawą zasadniczej wagi jest określenie i opracowanie szybkich rozwiązań, które można wdrażać już od 2010 r." - powiedział Patrick Ky, dyrektor wykonawczy SESAR. W ramach wspólnego przedsięwzięcia planuje się zwiększenie automatyzacji w pracy kontrolerów ruchu lotniczego i pilotów, zwiększenie liczby manewrów i operacji "przyjaznych środowisku" na lotniskach oraz wdrożenie planu "dynamicznej obsługi sieci", który uwzględniać będzie sytuację w czasie rzeczywistym, obejmując między innymi warunki pogodowe i bieżący ruch lotniczy. Zakres prac jest szeroki. Jeden z 16 pakietów roboczych poświęcony jest doskonaleniu takich elementów jak zarządzanie torem lotu, narzędzia kontrolera i sieci bezpieczeństwa, zarządzanie kolejkowaniem oraz optymalizacja trasy. W ramach innego opracowuje się lotniczy intranet, który ma w istotny sposób przyczynić się do poprawy wymiany informacji ATM (które będą łatwo dostępne na przykład bezpośrednio z samolotu). "Środki publiczno-prywatne na finansowanie badań zmierzających do opracowania ATM napływają w czasach, kiedy globalna niepewność gospodarcza skłania przedsiębiorstwa do zarządzania swoim kapitałem z najwyższą ostrożnością" - powiedział Antonio Tajani, Wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej odpowiedzialny za transport. "Poza osiągnięciem celów związanych ze środowiskiem i bezpieczeństwem, program SESAR przyczyni się do podniesienia rentowności całego sektora, gdyż w perspektywie długoterminowej obniży koszty operacyjne transportu lotniczego." Zawartych zostało 16 nowych umów z usługodawcami z branży nawigacji lotniczej (DSNA we Francji, DFS Deutsche Flugsicherung w Niemczech, ENAV we Włoszech, AENA w Hiszpanii, NORACON obejmujący Europę Północną i Austrię oraz brytyjski NATS 'En Route' Limited), naziemnymi i lotniczymi przedsiębiorstwami produkcyjnymi (Frequentis, Indra, Natmig, SELEX Sistemi Integrati oraz Thales), producentami samolotów (Airbus oraz Alenia Aeronautica), lotniskami (SEAC, konsorcjum sześciu operatorów lotnisk, AENA i NORACON) oraz producentami sprzętu lotniczego (Honeywell i Thales). "Innowacyjne prace w ramach programu SESAR zmierzające do opracowania przyszłego, europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym i umieszczenia go w globalnym kontekście są już prowadzone i przyniosą ogromne korzyści społeczeństwu i użytkownikom przestrzeni powietrznej" - powiedział David McMillan, Dyrektor Generalny Eurocontrol. Europejski Generalny Plan Zarządzania Ruchem Lotniczym został zaakceptowany na podstawie decyzji przyjętej przez Radę Unii Europejskiej w marcu bieżącego roku. Jako część generalnego planu, program SESAR wykorzysta przepisy dotyczące "Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej" (SES), aby koordynować i konsolidować działania technologiczne, gospodarcze i regulacyjne dotyczące ATM, a także by konsolidować zasoby, co pozwoli wdrożyć udoskonalenia w systemach powietrznych i naziemnych w całej Europie. Ponowny przegląd planu przewidziano na marzec 2010 r.