Wyznaczanie standardów w zakresie inteligentnej mobilności uwzględniającej płeć i różnorodność
W sektorze transportu UE kobiety są mniejszością i stanowią około 22 % siły roboczej(odnośnik otworzy się w nowym oknie). Jest to dziedzina, w której kobiety są narażone na większe ryzyko i zmagają się z większymi trudnościami niż mężczyźni, ponieważ nie mają równego dostępu m.in. do zasobów, edukacji i możliwości zatrudnienia. Bez specjalnych wysiłków przyszłe systemy transportowe nie zaspokoją potrzeb wielu potencjalnych użytkowników, w tym kobiet, osób z niepełnosprawnościami, osób gorzej zarabiających, dzieci, osób starszych i osób z grup etnicznych, a także będą jedynie pogłębiać istniejące nierówności strukturalne. W działania te wpisuje się finansowany przez UE projekt TInnGO(odnośnik otworzy się w nowym oknie), który miał na celu opracowanie rozwiązań w zakresie inteligentnej mobilności uwzględniających płeć i różnorodność oraz rozwiązań na potrzeby zrównoważonego europejskiego transportu. „Postawiliśmy sobie za cel przedstawienie płci i różnorodności w inteligentnym transporcie jako czynnika o rewolucyjnym znaczeniu dla metropolii miejskich oraz stworzenie narzędzi i metod, które mogłyby zostać wykorzystane przez operatorów, pracodawców, projektantów, planistów i decydentów do skuteczniejszego uwzględniania kwestii płci i różnorodności w projektowaniu i podejmowaniu decyzji”, wyjaśnia Andree Woodcock, główna badaczka i profesor Uniwersytetu w Coventry.
Inicjowanie zmian w sektorze transportu
Potrzebna jest zmiana paradygmatu, aby transport, badania i innowacje w pełniejszym stopniu uwzględniały czynniki społeczne, gospodarcze i kulturowe oraz aby lepiej na nie reagowały. „Do tej zmiany paradygmatu przyczyniają się rezultaty(odnośnik otworzy się w nowym oknie) projektu TInnGO, takie jak dokumenty orientacyjne, wytyczne, plany działania dotyczące płci i różnorodności, materiały szkoleniowe oraz karta inteligentnej mobilności uwzględniającej kwestie płci. Do tego należy dodać badanie prowadzone w 10 centrach krajowych(odnośnik otworzy się w nowym oknie), które stanowią sposób na uporanie się z problemem braku różnorodności i zakwestionowanie dominujących ilościowych podejść do badania mobilności”, podkreśla Woodcock. Dwadzieścia organizacji z 13 krajów, w tym siedem instytucji szkolnictwa wyższego i instytutów badawczych, cztery gminy i dziewięciu konsultantów ds. transportu, stworzyło 10 krajowych centrów zlokalizowanych we Francji, Niemczech, Grecji, Włoszech, Portugalii, Rumunii, Hiszpanii, Zjednoczonym Królestwie oraz krajach bałtyckich i skandynawskich. „Centra zajmują się między innymi gromadzeniem danych dotyczących mobilności związanej z płcią, przygotowywaniem analiz przekrojowych, opracowywaniem planów działania dotyczących płci i różnorodności, tworzeniem najlepszych praktyk i studiów przypadków, opracowywaniem materiałów i narzędzi szkoleniowych, wspólnym tworzeniem rozwiązań oraz podnoszeniem świadomości na temat inteligentnej mobilności uwzględniającej płeć poprzez publikowanie artykułów”, mówi Woodcock.
Kompleksowe obserwatorium inteligentnej mobilności
Najważniejszym rezultatem projektu jest jednak stworzenie obserwatorium(odnośnik otworzy się w nowym oknie) w dziedzinie europejskiego transportu, którego działalność bazuje na tych 10 centrach. „Obserwatorium jest dalej rozwijane przez Uniwersytet w Coventry i zawiera opracowane w ramach projektu analizy, linki do artykułów i zasobów, a także materiały edukacyjne i szkoleniowe”, tłumaczy Woodcock. Oferuje także szereg narzędzi, takich jak otwarte repozytorium danych(odnośnik otworzy się w nowym oknie) – globalne repozytorium zbiorów danych związanych z płcią w sektorze transportu. „Przy pomocy otwartego repozytorium danych udostępniliśmy i zaprosiliśmy innych do udostępnienia danych z podziałem na płeć, aby stworzyć podstawę dla przyszłych badań, instrumentów politycznych i praktyk”, dodaje Woodcock.
Dalsze prace
„Uwzględniając w dziedzinie transportu kwestie płci i różnorodności, wyrażonej przy pomocy zmiennych takich jak wiek, klasa, pochodzenie etniczne i niepełnosprawność, projekt TInnGO przyczynia się do stworzenia szeregu metod i narzędzi sprzyjających nowatorskiemu spojrzeniu na planowanie i politykę mobilności, a także wnosi wkład w rozwój badań w tej dziedzinie”, mówi Woodcock. W ramach projektu Gender Innovation Living Lab(odnośnik otworzy się w nowym oknie) kilku partnerów kontynuuje te prace koncepcyjne i metodologiczne w celu zapoczątkowania zmian w lokalnych gminach, analizach projektowych i planowaniu miejskim. Ten projekt z dziedziny badań i innowacji koncentruje się na inteligentnych innowacjach i przedsiębiorczości oraz metodologiach żywych laboratoriów uwzględniających aspekty płci. „Ukazała się także książka pt. „Gender Smart Mobility”(odnośnik otworzy się w nowym oknie), która stanowi poprawioną i rozszerzoną wersję planu działań TInnGO”, dodaje Woodcock.
