Skip to main content
European Commission logo print header

TRIple Energy Saving by Use of CRP, CLT and PODded Propulsion

Article Category

Article available in the following languages:

Nowy, wydajny energetycznie napęd okrętowy

Konwencjonalne napędy okrętowe zwykle pracują w dość mało wydajnych warunkach. Dzieje się tak na skutek licznych obostrzeń dotyczących projektu pędników. W rzeczywistości utrata energii napędowej wynosi często około 40%. Dlatego naukowcy zdecydowali się przeprowadzić badanie, którego celem jest rozwiązanie tego problemu poprzez połączenie kilku nowych technologii napędu okrętowego w jeden system.

Energia icon Energia

W ciągu ostatnich kilku lat pojawiło się kilka projektów napędów wydajnych energetycznie, takich jak napędy podwieszane, śruba napędowa (CLT) oraz pędnik przeciwbieżny (CRP). Wszystkie te technologie pozwalają zmniejszyć utratę energii, jednak jak dotąd nie zostały połączone w jeden system napędowy. Finansowany ze środków UE projekt (TRIPOD ) ("Triple energy saving by use of CRP, CLT and podded propulsion") ma na celu połączenie wszystkich tych innowacyjnych rozwiązań w ujednolicony system napędowy wydajny energetycznie. Badacze zaprojektowali i przeprowadzili testy modelowe w zbiorniku wodnym dla kilku zestawów napędów, łączących wszystkie trzy technologie, zarówno w nowych statkach, jak i w starszych jednostkach. Wyniki uzyskane w ramach projektu TRIPOD wskazują, że zużycie paliwa po zamontowaniu nowego rozwiązania w starszych okrętach zmniejszyło się o 5%, a w nowych okrętach o 10% w porównaniu z rozwiązaniami konwencjonalnymi. Następnie dla tak złożonego scenariusza naukowcy przyjęli specjalne procedury szacowania rzeczywistej wydajności okrętu, w oparciu o wyniki testów modelowych. W trakcie realizacji projektu opracowano szereg narzędzi modelowania i analizy. Niektóre zostały dopracowane tak, aby możliwe było bardziej dokładne obliczenie interakcji pomiędzy różnymi komponentami napędu, a inne powstały od podstaw, aby oszacować wydajność takiego systemu na różnych rodzajach okrętów. Ponadto przeprowadzono analizę stosunku kosztów do korzyści systemu TRIPOD. Badaniom poddano różne kombinacje par konwencjonalnych pędników oraz systemu CLT. Wykazano, że system złożony z pary pędników CLT osiąga najwyższą skuteczność. Badanie opłacalności nowych rozwiązań napędu zostało przeprowadzone poprzez wykonanie analizy ekonomicznej stosunku kosztu do korzyści eksploatacji statku referencyjnego. Oszacowano, że czas zwrotu z inwestycji wynosi około 7 lat. Operatorzy okrętów, tacy jak MAERSK, którzy uczestniczyli w projekcie wyrazili swoje zainteresowanie nową technologią. Przy niższych kosztach inwestycji oraz pod warunkiem bliskiej współpracy z odpowiednimi, specjalistycznymi dostawcami, operatorzy okrętów byliby zainteresowani zbadaniem dalszych możliwości nowego systemu, szczególnie przy nowych projektach budowy dużych kontenerowców. ABB — wiodący producent omawianych rozwiązań, nie ustaje w wysiłkach na rzecz wprowadzenia ich na rynek. Po wdrożeniu system napędu TRIPOD umożliwi znaczne oszczędności energii, a tym samym pozwoli obniżyć emisję spalin. Dzięki projektowi powstały również przydatne narzędzia projektowe oraz zwiększyła się konkurencyjność w tej gałęzi przemysłu.

Znajdź inne artykuły w tej samej dziedzinie zastosowania