Więcej miejsca i bezpieczniejsze pojazdy W pojazdach elektrycznych zyskujemy dużo miejsca, które w pojazdach tradycyjnych zajmowane jest przez różne podzespoły. Uczestnicy finansowanego ze środków UE projektu postanowili wykorzystać tę przestrzeń do zamontowania nowych systemów bezpieczeństwa pasywnego. Technologie przemysłowe © Thinkstock We współczesnych pojazdach elektrycznych stosuje się lekkie karoserie i komponenty, aby zoptymalizować znużcie energii. Ponadto, w nowych pojazdach tego typu zupełnie inaczej i z większą swobodą można rozmieszczać podzespoły wewnętrzne. Przykładowo, przednia część pojazdu, gdzie tradycyjnie znajdował się silnik, teraz staje się wolną przestrzenią, w której można instalować inne komponenty. W ramach finansowanego ze środków UE projektu Optibody powstają innowacyjne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa pasywnego, pozwalające ograniczyć skutki wypadków. Rozwiązania te zostaną początkowo zastosowane w elektrycznych lekkich ciężarówkach (ELTV) kategorii L7e. Są to pojazdy, których masa bez ładunku nie przekracza 400-550 kg. Wolne miejsce w pojazdach elektrycznych daje możliwość zastosowania nowych dróg do ładowania towaru oraz montowania pochłaniaczy energii, chroniących kierującego i pasażerów. Specjalne komponenty chronią pieszych, rowerzystów czy też elementy infrastruktury drogowej/miejskiej. W przypadku projektu Optibody po raz pierwszy zaprojektowano podzespoły pod kątem nowych wymiarów pojazdów. Podejście oparte na modułowości – czyli możliwości oddzielania i rekonfigurowania poszczególnych elementów – pozwala zwiększyć bezpieczeństwo pasywne samochodu. Oznacza także większą elastyczność projektowania, bardziej optymalną ergonomię i rozkład przestrzeni, a także lepszy dostęp do podzespołów podczas naprawy. Po ukończeniu pierwszego etapu polegającego na analizie architektury ELTV, partnerzy projektu określili wymagania i wytyczne pozwalające zidentyfikować odrębne moduły konstrukcyjne. Chodzi tu o szczególne wymogi dotyczące sztywności, wytrzymałości i pochłaniania energii modułów. Przeprowadzono badania nad ochroną przed skutkami zderzeń czołowych, bocznych i tylnych oraz dachowania. Następnie przeprowadzono testy elementów bezpieczeństwa w przypadku zderzenia ze słupami sygnalizacji i oświetlenia drogowego oraz innymi elementami infrastruktury miejskiej. Po ukończeniu analiz możliwości naprawy i modułowości komponentów, przygotowano projekt podwozia. Równocześnie opracowano specjalne elementy chroniące przed skutkami zderzeń przednich, bocznych, tylnych i dachowania. W ten sposób osiągnięto ostatni z celów projektu, dotyczący zbudowania pilotażowego demonstratora konstrukcji pojazdu wyposażonego w opracowane wcześniej elementy bezpieczeństwa. Po ukończeniu, demonstrator zostanie poddany testom zderzeniowym, których wyniki zostaną zweryfikowane z wykorzystaniem zdefiniowanych wymagań i odpowiednich norm. Ostatecznym efektem projektu powinno być zdefiniowanie koncepcji ELTV, charakteryzującego się wysokim poziomem bezpieczeństwa i modułowości. Dzięki temu producenci z całej Europy będą mogli z powodzeniem konkurować na rynku pojazdów elektrycznych. Większa konkurencyjność oznacza z kolei lepszą jakość i niższe ceny takich pojazdów, na czym skorzystają wszyscy Europejczycy.
