Borgerne i førersædet for bytransportpolitik
De fleste beboere i byer er på en eller anden måde berørt af trafik, uanset om det er at sidde fast i en kø, at vente for længe på offentlig transport, at forsøge at komme frem til fods eller at lide under forurening. WeCount (Citizens Observing UrbaN Transport), et EU-finansieret citizen science-projekt, inddrog indbyggere i indsamling af trafikdata, så de kunne få den nødvendige dokumentation til at kunne forlange nye transportpolitikker. »Målet med vores projekt var at sætte borgerne i stand til at sætte gang i en politisk beslutningstagningsproces ved at få dem til at indsamle trafikdata med en automatisk sensor,« forklarer Kris Vanherle, projektkoordinator for WeCount hos Transport & Mobility Leuven. »Vi ville give borgerne bemyndigelse, give dem en måde at indsamle og analysere trafikdata på og udarbejde løsninger på lokale mobilitetsproblemer.« WeCount-projektet kørte fem vellykkede casestudier med hundredvis af borgere i Cardiff, Dublin, Leuven, Ljubljana og Madrid. »Vi viste, at tilgangen virker i forskellige byer, med forskellige kultur- og mobilitetsudfordringer,« siger Vanherle. »I alle cases er der eksempler på forandringer ude i samfundet, som for eksempel fartbump, lavere fartgrænser og ændringer i trafikforholdene — som et direkte resultat af borgernes handlinger i projektet,« tilføjer han.
Udnyttelse af lokal viden
WeCount anvendte en eksisterende trafiktællersensor, som kaldes Telraam: en billig high-tech-enhed, som borgerne kan montere på ruden på et vindue, der vender ud mod gaden, så de kan overvåge trafikken. Disse sensorer sender dataene til en dedikeret softwareplatform, hvor alle brugere let kan tilgå og få vist dataene. »Vi forbedrede disse sensorer og platformen for at gøre dem lettere at bruge og installere for borgerne og for at gøre det nemmere for forskerne at administrere citizen science-projektet,« bemærker Vanherle. Teknologien var en stor del af WeCount, men det er først og fremmest et citizen science-projekt, tilføjer han. »Vi fik kontakt til borgerne for at forstå deres bekymringer vedrørende den lokale trafik, selve dataindsamlingen, fortolkningen af data og brobygningen til den politiske gren, som gav mulighed for dialog.« Indbyggerne har det bedste udgangspunkt for at kunne forstå specifikke lokale problemer, og de kan forklare de nogle gange kontraintuitive tendenser, der ses i trafikdata. For eksempel er der normalt mest trafik om morgenen og om eftermiddagen, men nogle lokale gader viser mærkelige brugsmønstre, som en specialist i transportpolitik, der sidder ved sit skrivebord, måske ikke ville kunne forstå.
Bypolitik gennem inddragelse af offentligheden
WeCount-teamet ville skabe et system, som kunne replikeres af indbyggere i andre europæiske byer i fremtidige citizen science-projekter. Der blev desuden udarbejdet to politiske oplæg. Det ene havde fokus på udfordringerne ved tilpasning af citizen science-metodikker til et onlinemiljø, hvilket blev nødvendigt på grund af de begrænsninger, som covid-19-pandemien medførte. Det andet fremhæver succeshistorierne fra WeCount, og hvordan erfaringerne kan bruges til bedre at informere bypolitik i fremtiden. »I sidste ende inddrog projektet også lokale og regionale myndigheder og byer for at dele potentialet ved at inddrage borgere i processen med indsamling af data,« siger Cláudia Ribeiro, projektmedarbejder hos POLIS, netværket for europæiske byer og regioner, der samarbejder for bæredygtig mobilitet i byerne. »Dette kan betyde, at de politiske beslutningstagere træffere mere informerede beslutninger om trafikplanlægning og -forvaltning,« tilføjer hun.
Keywords
WeCount, trafik, byer, tælle, borger, sensor, politik, data, dokumentation