Osiągnięcie równowagi między komfortem jazdy a zasięgiem pojazdu elektrycznego
Dzięki finansowanemu ze środków UE projektowi EFFEREST(odnośnik otworzy się w nowym oknie) pojazdy elektryczne mają stać się bardziej przystępne cenowo, wygodniejsze, energooszczędne i bezpieczne. Celem jest poprawa konkurencyjności europejskich pojazdów elektrycznych na rynku globalnym poprzez skupienie się na rozwoju zorientowanym na użytkownika, projektowaniu systemów wspomaganych sztuczną inteligencją i całościowym, zorientowanym na użytkownika systemie kontroli zarządzania energią. Aby tego dokonać, zespół EFFEREST niedawno przeprowadził testy porównawcze, aby zbadać kompromis między komfortem jazdy a satysfakcją użytkownika. Przeprowadził także wywiady na temat kompromisu między zasięgiem a komfortem cieplnym.
Wyznaczenie punktu odniesienia dla pojazdów elektrycznych
Jednym z głównych elementów projektu była kompleksowa EFFEREST kampania porównawcza(odnośnik otworzy się w nowym oknie) obejmująca trzy pojazdy elektryczne. Badania przeprowadzono w kontrolowanych warunkach termicznych, aby przeanalizować kluczowy kompromis między komfortem wewnątrz pojazdu a zużyciem energii – istotny czynnik wpływający na osiągi pojazdu elektrycznego i zadowolenie użytkowników. W testach porównawczych wykorzystano hamownię podwoziową do pomiaru osiągów w symulowanych rzeczywistych warunkach jazdy. Pojazdy podawano zmoczeniu i testowano w trzech temperaturach otoczenia: 0°C, 20°C i 35°C. Aby symulować jazdę w warunkach rzeczywistych, pojazdy poddano testom zgodnie ze światową zharmonizowaną procedurą badania pojazdów lekkich – ujednoliconym protokołem testowym służącym do określania zużycia paliwa, emisji CO₂ i zasięgu na napędzie elektrycznym. Przeszły także przejść krótkie, dojazdowe i długie cykle jazdy opracowane przez partnera projektu EFFEREST, firmę Bosch. Wszystkie testowane pojazdy miały automatyczny system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Temperaturę w kabinie ustawiono na 22°C, tryb jazdy na standardowy lub komfortowy oraz maksymalną rekuperację (gdzie energia kinetyczna pojazdu jest zamieniana na energię elektryczną podczas hamowania). Manekin termiczny wyprodukowany przez hiszpańskiego partnera projektu Centro Tecnológico de Automoción de Galicia umożliwił przeprowadzenie obiektywnej oceny komfortu termicznego. Oceny te będą stanowić punkt odniesienia przy konstrukcji przyszłego pojazdu demonstracyjnego EFFEREST. Wyniki testów zwróciły uwagę na kluczowy problem w projektowaniu pojazdów elektrycznych, jakim jest większy komfort często wiąże się z większym zużyciem energii i odwrotnie. Jeden z pojazdów cechował się niskim zużyciem energii we wszystkich temperaturach, jednak nie udało się w jego przypadku utrzymać odpowiedniego ciepła w kabinie, gdy temperatura otoczenia wynosiła 0°C. Pozostałe dwa pojazdy zapewniały większy komfort w niskich temperaturach otoczenia, ale zużywały znacznie więcej energii.
Wywiady w celu zebrania opinii na temat pojazdów elektrycznych
Zespół EFFEREST przeprowadził również jakościowe badanie oparte na wywiadach(odnośnik otworzy się w nowym oknie), aby dowiedzieć się, w jaki sposób kierowcy pojazdów elektrycznych równoważą ich zasięg i komfort. Przeprowadzono wywiady z siedmioma kierowcami płci męskiej i trzema płci żeńskiej w wieku od 30 do 55 lat, aby poznać ich doświadczenia dotyczące przewidywania zasięgu, komfortu termicznego i różnych trybów jazdy. Badani stwierdzili, że są generalnie zadowoleni z zasięgu swoich pojazdów elektrycznych, ale niektórzy wspomnieli o większych staraniach koniecznych przy planowaniu, o unikaniu korzystania z pojazdów elektrycznych na dłuższych trasach oraz o zmniejszaniu się zasięgu w niskich temperaturach. Wszyscy kierowcy deklarowali, że zautomatyzowana regulacja temperatury zazwyczaj działa dobrze i że znali także tryby jazdy, przy czym sześcioro stwierdziło, że tryb ekologiczny wpływał na komfort w kabinie. Wyniki testów porównawczych i wywiadów przeprowadzonych w projekcie EFFEREST (EFficient user-centric EneRgy managEment SysTems for optimized EVs) zostaną wykorzystane przy budowie systemów decydujących o komforcie kabiny i osiągach układu napędowego. W niedawnym artykule(odnośnik otworzy się w nowym oknie) Alexander Kospach z austriackiej firmy Virtual Vehicle Research, będącej koordynatorem projektu, wyjaśnił, w jaki sposób udoskonalenia tych systemów zostaną ze sobą powiązane, aby kompromisy w zakresie poprawy wydajności i przystępności cenowej mogły zostać rozwiązane z uwzględnieniem potrzeb użytkowników. Na koniec dodał: „Projekt EFFEREST zwiększy konkurencyjność Europy, wzmacniając jej wiodącą pozycję przemysłową w kluczowych technologiach cyfrowych, wspomagających i wschodzących, aby zwiększyć atrakcyjność pojazdów elektrycznych na światowym rynku”. Więcej informacji: strona projektu EFFEREST(odnośnik otworzy się w nowym oknie)
