Mapa drogowa dla wydajnego transportu wodoru Stosowanie naczep ze sprężonym wodorem o ładowności, takiej jak dotychczas, spowoduje wkrótce konieczność dostarczania paliwa do stacji wieloma ciężarówkami każdego dnia. Szczegółowa analiza naczep o dużej pojemności pozwoliła opracować mapę drogową dla implementacji zmian technologicznych i regulacyjnych. Energia © Thinkstock Lżejsze materiały i wyższe ciśnienie pozwalają zwiększyć ładunek jednej naczepy z około 350 kg do ponad 1000 kg. Ich zastosowanie będzie jednak wymagało zmian rygorystycznych przepisów, kodeksów i norm. Aby takie zmiany mogły zostać przyjęte, władze będą potrzebowały dowodów, że poziom bezpieczeństwa nowych zbiorników i procesów będzie przynajmniej taki sam, jak dotychczas. Dzięki unijnemu projektowi "Optimisation of transport solutions for compressed hydrogen" (DELIVERHY) przeprowadzono szczegółową ocenę bezpieczeństwa oraz wpływu użytkowania naczep o dużej pojemności na środowisko i uwarunkowania technologiczno-ekonomiczne. To dało podstawę do opracowania wstępnego planu działania i mapy drogowej dla implementacji wymaganych zmian przepisów, kodeksów i norm. Metodologia skupiła się na porównaniu wzrostu kosztów wynikających z użycia zaawansowanych materiałów z oszczędnościami w dystrybucji z tytułu zwiększenia pojemności naczep. Dużo uwagi poświęcono względom środowiskowym oraz bezpieczeństwu. Partnerzy projektu dokonali systemowej oceny wpływu nowych materiałów na ładowność, gospodarkę, wydajność energetyczną oraz emisję. Naukowcy wzięli pod uwagę transfer wodoru z i do zbiornika transportowego. Zwiększona ładowność kompozytowych zbiorników pozwoliła na trzykrotne zmniejszenie częstotliwości transportu oraz na ponad czterokrotne ograniczenie emisji związanych z transportem. Naukowcy badali kwestie bezpieczeństwa, próbując określić różne rodzaje awarii i mechanizmy związane z różnymi obciążeniami kompozytowych zbiorników ciśnieniowych na wodór. Rozpoznanie istniejących przeszkód dla implementacji przepisów, kodeksów i norm umożliwiło stworzenie ważnych zaleceń dla zmian w poszczególnych normach ISO i przepisach, takich jak umowa dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) i regulacje modelowe ONZ. Na koniec projektu partnerzy stworzyli mapę drogową dla koniecznych zmian przepisów, kodeksów i norm. W dokumencie przedstawiono sugerowane metody badań, kryteria akceptacji oraz wskazano organy, które zobowiązane są do wprowadzenia zmian do europejskich przepisów, kodeksów i norm. Rozpoczęto dialog z kompetentnymi organami, aby zaangażować wszystkich graczy. Projekt DELIVERHY stworzył podwaliny pod optymalizację łańcucha dostaw sprężonego wodoru, uwzględniającego zużycie energii, emisje, straty produktu, koszty dostawy oraz certyfikację. Dzięki współpracy przemysłu i prawodawców UE będzie można w pełni wykorzystać potencjał wodoru jako paliwa transportowego przyszłości. Słowa kluczowe Transport wodoru, sprężony wodór, naczepy o dużej ładowności, RCS (przepisy, kodeksy i normy), rozwiązania transportowe
